核心技术对中国车企发展具战略意义

2018年,这对中国汽车业来说是不寻常的一年。中国汽车的年产量和销量近28年来首次下降,有些人悲观。 
事实上,行业的负增长是正常现象。数十年来,美国汽车市场已经波动了大约1700万辆汽车,并不影响进入这一职位的日本和韩国汽车公司。 
汽车市场的振荡表明市场已进入相对饱和的阶段。中国汽车工业的逐步发展时期已经结束,未来竞争将越来越激烈。真正的淘汰赛很快就会开始。 
在这个过程中,谁能够生存,谁将会走出去,技术和品牌的力量尤为重要。 
从新车生产和销售的角度来看,中国每年比美国多出1000万辆。它是世界上最大的单一市场。因此,我们必须对未来的发展充满信心,但无论是工业还是企业,都应该改变游戏的风格。  
核心技术决定自主品牌能否继续发展 \\ n  
自2015年以来,中国的新能源汽车产销量保持快速增长。在去年汽车市场整体下滑的情况下,新能源汽车产销量增长率仍超过60%,但仅占新车市场的4.5%。 
很难实现汽车引起的环境污染来解决问题。 
根据公安部的统计,截至2018年底,中国的机动车拥有量为3.27亿辆,其中包括2.4亿辆。这些车辆基本上是传统的燃料车辆。 
如此大量的燃料汽车在短期内无法被新能源汽车取代,因此新能源汽车对改善环境的影响有限。 
笔者认为,传统发动机将成为未来20或30年市场的主力军。整个行业不仅要关注新能源汽车,还要忽视传统汽车的节能和环保潜力。 
与此同时,新能源汽车的发展需要在技术,管理,品牌等方面长期积累,缺乏这些基本技能,只有通过权力形式的变化,中国汽车工业才能实现转弯超车在过去两年中,中国的新能源汽车占全球新能源汽车总量的50%,这是一个错误的命题。  
 
然而,从2018年的情况来看,新能源汽车的增长速度和跨国汽车公司的生产速度非常快,这在很大程度上受到中国双点政策的推动。 
当跨国公司开发和制造新能源汽车的热情被动员起来时,狼真的来到了自主品牌的新能源汽车。 
特斯拉进入中国的全资建设,其他跨国公司的新能源汽车也将进入市场。自主品牌新能源汽车的市场份额将受到极大挤压。新能源汽车领域的独立汽车公司的核心技术缺失或落后。 
这种情况不容忽视。  
从中国自主品牌的发展历史来看,从2008年到2010年,自主品牌乘用车迎来了一大发展,一度占据了45.6的市场份额。外资企业和合资产品属于中高端市场,自有品牌属于低端市场。 
站稳。 
然而,合资品牌开始探索并对自有品牌产生影响。自2011年以来,自有品牌的市场份额开始下降,尤其是14 
本月持续下滑加深了业界对独立汽车产品缺乏核心竞争力的担忧。 
幸运的是,中国汽车企业及时发现问题,开始注重研发,大力开发新产品。自2014年以来,他们开始攀登,尤其是SUV市场。在短期内,已推出数十种型号并迅速占领市场。 
然而,自有品牌的份额在2018年迅速下降,而下降趋势并未放缓。根据中国汽车工业协会的数据,今年1至4月,中国品牌乘用车的市场份额已降至40.5,4月份仅为37.1。 
未来的竞争将更加激烈,那些没有核心技术的自主品牌将首先被淘汰。  
面对中国汽车公司缺乏核心技术  \\ n 
应该说,在发动机,变速箱,动力电池,燃料电池,智能网络技术等方面,中国的汽车公司近年来取得了很大的进步,特别是在发动机和变速器方面。 
然而,在肯定中国汽车公司的进展的同时,我们也必须清楚地认识到仍有许多核心技术依赖进口,而且我们产品的整体性能和质量相对落后。  \\ n 
首先看看引擎。 
目前,中国的发动机技术已接近世界水平。从衡量发动机燃油效率的热效率来看,国产发动机的热效率最高为37至38,与通用汽车和大众汽车相似,但采用日本产品。 
还有差距,例如丰田发动机的热效率为40以上,本田是41,马自达即将在欧洲大规模生产的Skyactiv-X发动机高达50。
日本公司已经做了很多零部件的创新,并没有在发动机领域松懈。整体技术水平领先于世界,并在核心技术方面具有显着优势。 
应该指出的是,虽然中国的发动机现在做得很好,但如果它来自构成发动机的核心部件,如涡轮增压器和电子控制燃油喷射系统,它取决于跨国公司的技术。 
特别是在高端技术中,如超高压燃油喷射,电子涡轮增压器,无级变速VVLT技术,高流量高低压EGR产品,可变压缩比VCR机构等,可提高性能。新一代发动机。 
核心技术,中国几乎是空白,只能购买国外品牌的产品。 
近年来,自主品牌企业也在努力研究这些核心技术。我希望国家,行业,投资者,客户等能够给予独立汽车公司发展的支持和机会。  
看看变速箱。 
十年前,中国仍处于自动变速器产品的空白之中。如今,已经掌握了一些自动变速器技术,并且已经批量生产AT,CVT和DCT。 
然而,在自动变速器方面,自主品牌仍处于工业化初级阶段,部分产品的故障率高达50,这表明核心技术需要赶超。 r \\ n  
然后看看目前热燃料电池的发展情况。 
虽然中国已经发展多年并且近年来取得了突破,但与国际先进水平仍有很大差距。 
丰田在燃料电池技术研发方面取得突破
进展,如利用3D微流体通道技术改善气流扩散性能和排水,质子膜电导率提高3倍,催化剂降低铂含量同时大大提高活性,发电效率比2008年提高2.2级
等一下。 
今天,丰田推出了汽车,工程车辆和公共汽车的工业化解决方案。我们的大多数燃料电池产品仍处于试验阶段。许多核心材料和部件都是通过购买国外产品来组装的。  
在锂离子电池方面,虽然中国也生产过像宁德时代这样的电池巨头,整体而言,与国际相比先进水平,中国的锂离子电池具有元件,电磁兼容性,产品稳定性,可靠性和一致性。 
在性别方面仍存在许多问题,电池组技术,控制技术和热管理技术仍存在差距。  
至于电驱动,尽管中国有近年来发展迅速,可以说中国的电力驱动在新概念产品方面尚未达到国际先进水平。 
进口了超过90个核心元件,如IGBT,电机功率密度存在差距。 
国外电机正在进一步改进关键性能指标,如速度,效率和功率密度,但国内技术处于相对停滞和缓慢的发展阶段。 
如果这种情况没有改变,差距将变得越来越大。
可以说,在新能源汽车技术中,我们还没有实现曲线的超车,锂电池的正极材料,燃料电池的膜电极,IGBT,电池管理系统BMS,锂电池分离器等,仍然使用在中国的大量外国公司。 
产品和技术。 
锂电池分离器依赖进口,虽然国产也可以,但湿膜只能进口;中国无法做到20,000转马达,需要购买国外产品;电机原材料核心部件研发能力薄弱,硅钢片,电机高速轴承都是
进口,中国产品在高速系统,数据可靠性和估算精度方面仍有差距。  
智能网络汽车是发展趋势。 
在自动驾驶领域,谷歌在美国拥有的Waymo已进入商业运营阶段,但中国尚未达到这一阶段。 
自动驾驶分为L1~L5等级。 L1等级是智能辅助驾驶。许多长安,长城,奇瑞等二级企业都在做,但L2以上的中国企业没有产品,有些企业声称正在进行中。 
即使声称它可以达到L5级别,但没有实际产品。 
一方面,在投资方面,中国汽车公司远远不够;另一方面,从技术角度来看,在人工干预的频率,中国汽车公司的数据不如美国公司的数据。 
就无人核心部件而言,如激光雷达,高清地图等,中国也处于后续和追赶阶段。  
核心技术突出品牌价值  
品牌的背后是核心技术。没有核心技术的品牌难以维持。这是汽车行业的很多例子。  
例如,丰田从1998年左右开始实现混合动力技术的工业化。经过20多年的持续改进,丰田混合动力车已经售出在全球100多个国家,累计销售额超过1300万。 
之所以能够实现这一成就,是因为丰田在零部件方面投入了大量精力,而且电机,控制器和电池等核心技术也在不断改进。经过4次迭代,整个系统更好,最后混合。 
电源区是唯一的。 
在燃料电池领域,丰田不是第一个启动,但它投入了大量资金,物质资源和能源,并且能够在以后出现。它在工业化方面比其他公司做得更好,并且有很多研究成果。 
可以说,丰田正在以脚踏实地的方式开展核心技术,这也使其品牌深深植根于人们的心中。  
另一个例子特斯拉是电动汽车的明星公司,它不断开发先进技术来推广新产品。 
从Model S,Model X到Model 3,特斯拉产品的电池密度不断增加,远远超过雪佛兰Bolt,Nissan Leaf以及宝马和比亚迪等相关产品,单位成本也是最低的。 
多年来,特斯拉的核心技术一直在不断发展,以保持其在电动汽车领域的领先地位。 
不仅如此,在制造方面,特斯拉还拥有许多创新举措,如超级工厂,电池管理系统和自动驾驶技术。 
虽然特斯拉的利润一直是个问题,但它一直在努力改进其核心技术。
这是公司成功的关键,值得中国汽车公司学习。  
另一个例子是马自达。虽然它曾经遇到过困难,但它并没有放弃核心技术的研究和开发。今天,其着名的Chuangchi蓝天技术包括柴油发动机,汽油发动机,变速箱,车身和底盘的一整套技术,深受许多消费者的喜爱。 
 Relishing,它已经成为公司通过创造核心技术和不断推出创新产品来重塑品牌的典范。  
相比之下,中国,尽管投资者拼命投资创造新的力量,有多少人愿意投资核心技术和核心组件? 
对于中国汽车行业,需要300多家新的汽车公司,但需要300多家核心技术和零部件公司。 
就R \\ n而言,中国汽车公司的投资远低于跨国公司。一些汽车公司喜欢用它来吸引其他人开发的产品和技术,因为它们很快赚钱并且风险很小。 
投资核心技术很容易失败,回归期很长,这也影响了公司的业绩。 
总体而言,中国大多数汽车公司仍在重新设计和轻核技术,寻求快速回报和推测新概念。 
这也可以从今年的上海车展上看到。反复投资,低效投资和较少的核心技术创新是影响中国汽车企业实力的关键问题。 
随着中国汽车工业进入低增长和负增长的时代,市场驱动的时代,只要有车出售,就已经过去了。未来的发展需要依靠创新驱动的,以人才为导向的新模式,但创新不是喊叫
口号可以实现,而且需要脚踏实地地完成。  
营造适合行业健康发展的文化氛围和创新环境  
中国汽车市场规模巨大,规模远大于世界其他地区。这也决定了汽车品牌有发展的机会,但他们必须改变过去的广泛方法。 
在微观增长的时代,汽车市场的竞争越来越激烈,核心技术将成为决定公司成败的关键,也是品牌的重要支撑。 \\ n  
中国的汽车工业在核心技术方面仍然落后,许多领域仍然受制于人,因此有必要努力并取得突破。 
在发展方向上,新能源汽车和智能网络汽车是趋势,必须高度重视;与此同时,传统汽车将长期存在并且是市场的主力军,所以不要忽视传统汽车的研发,还要加上
大投资。 
中国市场规模庞大,可以充分发挥多元化技术产品的共存和发展,遵循自然规律的发展和替代。  
中国汽车工业的健康发展至关重要。 
整个社会必须共同努力,营造适合行业健康发展的文化氛围和创新环境。 
我们必须迅速扭转浮躁和快速成功的不良氛围,倡导创新,鼓励挑战,容忍失败。失败是成功的母亲,必须是容错的。 
增加对核心技术研发的投入。经过一段时间的发展和积累,中国R的核心技术必将走在世界的前列。 
只有这样,中国的汽车工业才能从巨大的变化中发生变化。
强大,做出了与世界头号汽车生产和销售能力一致的重要贡献。
 

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