当内燃机走到尽头,英菲尼迪的未来在哪里?

以四月的销量为例,QX50共售出1,615辆,比上月增加17辆,占英菲尼迪总销量的47%左右。 
从今年前四个月的销量来看,QX50共售出5,305辆新车,约占所有车型的42%。 
值得一提的是,QX50在今年1月的豪华SUV销量排行榜中也名列前十。  
当内燃机结束时,其中英菲尼迪的未来是什么? 
凭借全新设计语言和圣托里尼内饰的奢华,QX50是英菲尼迪罕见的成功产品。 
允许用户最好地记住汽车的标签是它的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。  
 VC-Turbo  
自1859年以来,当法国工程师勒努瓦制造出世界上第一个真正可用的内燃机时,人类开始了一个长达一个世纪的探索之旅,探讨如何最大限度地提高内燃机的效率。  
首先,通用汽车和日产继续抛光气缸活塞和气缸,以减少它们之间的摩擦,以提高效率。 
然后有一些技术,如CVVT,直接喷射气缸和阿特金森循环。工程师们专注于如何提高汽油使用效率。  
在尝试各种方法后,工程师试图通过改变内燃机的固有结构来改善热效率以改变压缩效率比。 
第一个吃螃蟹的是来自瑞典的Saab,它引入了一种名为SVC的技术,通过偏转气缸来改变燃烧室的体积。 
但最后,由于结构的复杂性,胎儿死了。  
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此后,PSA还在2009年发布了可变压缩比发动机,其技术原理是通过由偏心轴驱动的杠杆改变活塞的位置。 
但是,由于各种原因,到目前为止还没有实现大规模生产。 
因此,日产的技术真的不是一个名字,VC-Turbo引擎更有价值,因为它是真正批量生产的。  
 VC-Turbo引擎采用了新的多连杆连接机构,以取代传统内燃机的固定曲轴和连杆结构,并根据实际行驶状态动态调节可变连杆操作的状态,从而调节活塞行程的上死点范围至使气缸运转。 
压缩比可根据实际使用要求而变化。  
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目前, VC-Turbo可变压缩比发动机可实现8:1和14:1之间的无缝切换,使得QX50不仅具有出色的燃油经济性,而且还具有比普通2.0T发动机更好的性能。  
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驾驶体验如何? 
首先看看书籍数据,英菲尼迪QX50四车轮驱动版旗舰车型最大功率为200kW,峰值扭矩为380Nm,100公里加速仅为6.9秒。 
输入6 
对于QX50来说,第二个俱乐部自然是可以理解的,QX50是一款大型豪华SUV。但是,它可能会受到欧洲和美国血统的影响。 QX50可以为您带来更加运动的驾驶体验。  
 QX50有三种不同的驾驶模式:标准,运动和节能模式。 
在节能模式下,每日发动机转速基本控制在1600转/分左右,进一步提高了燃油经济性。在标准模式下,发动机功率输出是线性的,这次驾驶更舒适;在动力模式下,发动机转速基本保持在
 2000转/分钟,油门响应并且方向盘很重。  
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从汽车云的实际体验来看,当速度最初增加时,VC-Turbo发动机的工作压缩比接近14:1,车辆输出更高低速扭矩。 
更节省燃油。 
深油门,VC-Turbo切入高性能状态,压缩比调整为8:1,在CVT无级变速器的支持下,QX50可以给驾驶员及时动态响应。 
值得一提的是,它还确保了后加速阶段的高效功率输出。  
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在底盘调整中,新款QX50在更换前麦弗逊式独立悬架后更舒适。 
然而,在汽车云的实际体验中,QX50仍然比同类产品更难。 
 QX50还配备了智能四轮驱动系统,使其具有更强的动态稳定性。 
在盘山区的一些角落里,QX50的身体反应迅速,侧面支撑力很强。 
并且方向盘的方向性也非常准确,这也是由于它的DAS 2.0线控转向系统。  
当内燃机结束时,在哪里英菲尼迪的未来? 
此外,VC-Turbo在快速加速期间的响应速度比普通2.0T发动机快得多。 
在车外,您可以感受到V6发动机的轰鸣声,但车内感觉极小,这表明英菲尼迪在发动机抑制方面也做了很多努力。  
电气化的未来 
燃油经济性和高效动力输出,可靠性,安静性和平稳性能也远远优于传统发动机的VC-Turbo。也许它是最先进的内燃机,或许你可以称它为传统内燃机的终极形式。 
然而,在目前的电气化趋势下,内燃机的天鹅之歌可能更适合描述它。  
当内燃机结束时,其中英菲尼迪的未来是什么? 
如今,几乎所有的汽车公司都在全面转型并发布自己的电气化战略,其中大众汽车的电力全能计划是最负盛名的。 
对应于内燃机的电动机对于电动车辆而言远不如燃料车辆时代的内燃机那么重要。现在我们可以看到更多关于电池,电子控制和模块化平台的讨论。  
然后,当内燃机结束时,
Infidini的下一站在哪里?  
对于这个问题,英菲尼迪在今年的上海车展上给出了答案。 
在最近的车展上,英菲尼迪为中国带来了一款全新的电动概念车型QS Inspiration,并首次向外界透露了电气化的计划:  
到英菲尼迪,它将在2021年推出采用EV电动和e-POWER技术的新车型。
到2022年,中国电动车的实现将占所有车型的25个。 
到2025年,预计电动汽车的销量将占全球销量的50%。  
根据计划,英菲尼迪将在三年内推出首款纯电动汽车。 
坦率地说,这个时间点比汽车新力量的强大攻击和传统汽车公司大象的转变要慢。 
当时,面对电动汽车市场的饱和,大众消费者本身就处于严峻的形势。没有市场测试的英菲尼迪纯电动汽车如何吸引用户的注意力以及如何与其他竞争对手一起消灭它?  
当内燃机结束时,英菲尼迪的未来在哪里?  
但对于英菲尼迪来说,此举也无可奈何。 
 VC-Turbo已经进行了20年的精心研究,去年刚刚推出。此时,如果电气化战略加速,无疑将对VC-Turbo产生很小的影响。 
更重要的是,它还将挤压QX50的销量。 
要知道,QX50目前承担着英菲尼迪超级50的销售负担。  
加速电气化战略就像自杀,启动原计划并错过最佳窗口期。面对困境,如何处理已经历了30年的英菲尼迪,我们将拭目以待。
 

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