竞争力弱,东风雷诺深陷法系车困境如何破?

根据最新的销售数据,2019年5月,雷诺在中国的合资企业东风雷诺的月销量降至1,008辆,同比下降80%。它在5月的月产量低至212个单位; 1月至5月的累计销量为7,398辆。 
,同比下降77.2,是东风汽车集团所有子公司中的最后一家。  
事实上,东风雷诺于2014年正式成立,仅有在中国只呆了六年。 
在成立之初,它也有一个高光时刻。 2017年,累计销量达到72,188。由Correga,Koleo和Kabin组成的SUV家族矩阵在SUV市场也有一定的认可度。 
 2017年,东风雷诺提前两个月完成了全年6万辆汽车的销售目标,并对7万辆汽车产生了影响。  
然而,随着经济的低迷中国的汽车市场在2018年,SUV市场很冷,而东风雷诺的主要车型Koleo的主要车型在2018年第三季度仅售出7,172辆,同比下降27%; Correga销售情况不尽如人意,第三名
本季度仅售出4002台,同比下降29%。  
销量受市场变化的影响,而且这也表明东风雷诺产品本身存在明显的缺点。 
一些业内人士公开表示,单一的产品结构,弱的价格竞争力以及对中国市场缺乏认识是东风雷诺市场疲软的主要原因,也是合法车生存的主要原因由雷诺代表。 
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单一模型,模糊价格定位  
在行业分析师看来,市场的红利掩盖了公司的缺点,而且公司自身的问题也暴露无遗。  
据“新京报”记者从多家知名汽车报价网站发现,东风雷诺和雷诺进口车型只有Correga,Koleo,进口卡和进口的Espace车型,以及所有SUV车型,产品线都是单一的。  
此外,在2016年和2017年的SUV热点中,雷诺并没有继续跟进一定的市场份额。甚至其中一些人都是老式的。仅重建了现有的两个国产车型,并对车型进行了升级。 
慢。  
除了没有汽车产品线,雷诺在中国市场的新能源领域没有相关的实践。 
根据雷诺集团之前的计划,雷诺品牌将在2020年推出三款新能源车型,包括新款雷诺CLIO的纯电动版本,全新雷诺CAPTUR插电式混合动力车型和全新雷诺MEGANE插头在混合版本中。 
其中,K-ZE将在中国市场上市,预计将于2019年在中国武汉的东风雷诺工厂投产。
这一进展远远落后于中国武汉的发展。汽车市场和大多数汽车公司。  
根据雷诺在中国市场的计划,其在中国市场的销售目标将在2022年达到55万辆,其中东风雷诺将占据40万辆。 
无论是仅出售的四种型号还是即将进行大规模生产的新能源型号,短期内都无法支持这一要求。
在价格方面,东风雷诺的价格也受到消费者的高度关注。 
根据一位东风雷诺向北京新闻报道,东风雷诺,科雷嘉和科雷两大SUV,两者的价格差异不是很明显,与日产等品牌相比,没有价钱。 
消费者在购买后很难决定竞争力。  
深入到品牌困境  
今年4月,东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩在接受媒体采访时直截了当地表示,东风雷诺现已成为中国的一个利基品牌,需要在营销方面取得突破。 
此前,东风雷诺曾多次评选武汉马拉松,参加体育赛事,包括F1,试图通过体育营销建立品牌知识产权,但从销售的角度来看,反馈并不明显。  
 Fran,东风雷诺中国董事长曾表示,设计是雷诺在中国市场发展的重要推动力。 
但在中国市场,这种雷诺设计似乎并未得到认可。 
有媒体分析人士得出结论,汽车空调过程的电子中央控制操作过于复杂,踏板占地面积过大,后排座椅柔软度不足,车内静音效果差等。 ,所有这些都被业主批评。 
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销量不涨,品牌知名度低,成为东风雷诺开发的恶性循环。  ## #在渠道方面,东风雷诺的进展缓慢。到2018年底,东风雷诺的网点不到200家。 
根据目前的平均销量,每个经销商的月销量不到10辆。 
虽然经销商的数量并不大,但就其目前的销售而言,支持200家经销商已经成为一个问题。  
此外,根据相关媒体报道最后去年,招聘困难和退出已成为困扰雷诺的问题。 
去年,雷诺招募了57个城市的经销商,但结果是近80个地区处于空白区域。没有经销商愿意承担。在现有库存压力和损失情况下,现有经销商的一半根据制造商的任务停止进入车辆。 
一些经销商已退休。  
法律汽车疾病亮点  
终端市场销售疲软,库存量大,评估低法国汽车的常见问题。  
在今年5月的合资汽车销售排名中,法国汽车遭遇了滑铁卢。 
根据中国汽车协会的数据,截至今年5月,合法汽车市场的市场份额已从去年的1.7下降到今天的0.7左右。  
 In除了东方雷诺大幅下滑80后,东风雪铁龙和东风标致的神龙汽车5月销量仅为86,8辆,同比下降66.8辆。  
除了中国市场的寒流,东风雷诺,东风雪铁龙和东风标致的母公司雷诺和PSA集团在全球市场表现良好。 
原因在于PSA全球CEO唐伟士今年在上海车展上表示,首先,品牌传播方式和对中国消费者需求的理解是错误的。其次,中国企业组织的运营效率相对较低。  
面对业绩下滑,PSA和雷诺似乎希望依靠人员调整
为了挽救局面。 
今年4月1日,曾在奥迪中国任职的葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国战略合作副总裁,寻求扭转持续下滑的局面对于中国市场。  
在这方面,汽车行业分析师钟石表示,中国汽车市场接下来难以回暖,法国汽车的最大问题仍然是产品不符合市场,导致性能不佳,然后将面临更大的困境。
 

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