德国高速上的飞驰人生将成为过去时?

啤酒,足球和高速公路通常指的是德国,首先想到的是这三个关键词。 
在慕尼黑啤酒节,您可以在慕尼黑啤酒节享用饮品,德国战车四次赢得世界杯。这些都是令人兴奋的,但对于一些德国人来说,最好是在高速公路上驾驶跑车体验速度和激情。  
然而,不久前,作为唯一的高速,无限制在世界西方工业化国家,德国政府宣布成立一个关于交通运输对环境影响的调查小组。调查的重点包括高速公路是应该引入120公里还是130公里/ 
。 
因此,德国再次引发了人们之间的热烈争论,专家和汽车制造商也有自己的看法。  
想象一下,如果德国真的开始不分青红皂白在高速公路上限速,对于喜欢快速行驶的德国人和整个汽车行业来说意味着什么呢?  
 \\ 
德国13%的致命交通事故发生在高速公路上,与其他欧洲国家的8%相比。  
当车祸以每小时200公里的速度发生时,保险公司可能根本没有得到赔偿。  \\ n 
高速限速可有效减少二氧化碳排放约300万吨  
德国目前约有13,000公里的高速公路网络。如果每个行驶方向是单独计算的,根据联邦运输部(BMVI)编制的数据,大约有26,000公里。 
这是世界上最大的公路系统,70%的公路没有最高限速。 
根据德国统计数据,德国最快的10%车辆(卡车不在统计范围内)的平均速度为每小时185公里,没有速度限制。可以说德国的高速是世界上最真实的。 
快速公路。  
虽然没有合法的速度限制,德国高速公路的建议最高速度是每小时130公里。虽然超出此限制并非违法,但在发生交通事故时,超速驾驶员必须承担更大的责任。  
现在德国汽车保险公司的一般政策就是如果汽车以每小时200公里的速度行驶,即使高速驾驶员没有其他故障,保险公司的赔偿金也会大大减少,甚至
根本不给予赔偿。 r \\ n  
在这种情况下,我们为什么要采取进一步的高速公路限速措施?  
 1。降低交通事故的意外率  
 2017年,德国公路事故造成33,692人受伤,5,974人受重伤,409人遇难。 
在德国,近13%的致命交通事故发生在高速公路上;与德国相比,其他欧洲国家的最高速度在90公里/小时和120公里/小时之间,因此只有8%的致命交通事故是
它发生在高速公路上。 
# ##“如果我们不想面对每年约有3,200人在交通事故中丧生的事实,我们必须采取措施,”联邦警察联盟主席(GdP)说。
她说,这是非常危险的。“德国保险公司事故调查组织负责人齐格弗里德·布罗克曼也承认,快速车道之间的速度差异越来越大,而且在改变车道时几乎没有注意力将导致
非常严重的车祸。  
目前的德国联邦政府已在其执政联盟协议中设定了零交通事故死亡率(“零死亡”)的目标:它希望通过实施零交通死亡策略,逐年减少道路交通事故死亡人数。  
 2。减少碳排放并保护环境  
根据联邦环境局的说法,如果在德国高速公路上引入130公里/小时的限速,每年减少约300万吨可以有效减少二氧化碳排放量。 
这约占德国高速公路上所有汽车二氧化碳总排放量的9%。  
此外,政府鼓励汽车制造商根据新标准开发汽车模型。 
越来越快,体积越大的运动型多用途车(SUV)的趋势正在逆转,轻量化的结构和节俭的排放可能最终成为汽车制造业的新趋势。 
除了环保之外,消费者还可以从更小更轻的型号中受益,节省购买成本。  
 3。避免拥堵并降低道路维修费用  
速度限制也意味着减少交通拥堵。 
拥堵的一个重要原因是高速公路上汽车的速度不同,导致快速车辆在行驶时切换快速车道,从而阻碍了畅通的交通。  
通过调整最高速度在高速公路上,可以有效提高交通流量,缓解高峰时段,合理利用道路网络。 
这将在一定程度上缓解现有道路扩宽的需要,同时也降低了公路使用的磨损率,从而节省了数十亿欧元的公路改造费用。  
 
 51%的德国人同意高速限速  
速度限制可以避免恐慌和道路愤怒  
模型邻居荷兰有意识地维护速度限制  
但是,德国高速公路是否应该限速,仍然存在差异。 
根据德国国家目前的趋势\\ 
与2007年11月德国道路安全委员会(DVR)的统计数据相比,公众的差异没有改变,这个话题一直是公众关注的焦点。讨论。 
男性更反对引入速度限制,而女性更倾向于支持速度限制。三分之二的受访女性表示支持速度限制。 
但是,在18至34岁之间接受调查的女性中有61%反对引入高速限速。  
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在高速公路上行驶非常轻松。 
以每小时120公里的最高速度,您可以轻松地超车左侧车道,而不必担心车后面的跑车危险地卡在您的尾部,迫使您让路。 
速度限制的真正好处在于它避免了交通速度引起的恐慌和道路愤怒,并使驾驶更加安心。 
所有西方工业化国家都认识到这一点 - 只有德国人才意识到这一点。 
“  
德国的特别报道\\ 
荷兰人被认为是欧洲最受欢迎的旅行者,荷兰的房车经常出现在欧洲的道路上。 
他们有意识地保持速度限制。 
即使在德国,它们不受限制,它们的速度也不会超过130公里/小时。 
“以每小时200公里的速度飞行的'业余赛车手'正在接近他们的事故现场。”  
传统上,德国汽车俱乐部ADAC,一直反对速度限制,被认为是德国汽车工业的政府游说者和舆论导向的发言人。 
德国汽车俱乐部主张高速公路的最高速度不应受到一般限制。相反,应根据交通状况促进灵活的速度规定。 \\ 
天气条件,灵活性决定了最高速度。\\ 
德国西南出版社喜欢比较驾驶和吸烟的速度。 \\ 
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 17岁的驾驶执照,18岁有生命中的第一辆车,曾经是德国成年人的象征  ## #你驾驶的汽车代表你是一个什么样的人。  
战争后的第一代德国人渴望在高速公路上诗歌和遥远  ## #德国王子乐队的歌词唱着德国人喜爱并沉迷于汽车:\\ 
人,你的汽车的味道(颜色,品牌,型号,新旧)也间接暗示了你的收入水平,社会地位和审美兴趣。
普通家庭的父母给孩子的成人礼物通常是二手车。 
在进入大学之前,这家人去周末去挑选一辆性价比高的汽车。作为家庭的首领,父亲往往是家庭中知识最渊博的权威。当然,他承担了车辆检查和讨价还价的角色。 
这时,我也会喜欢我妻子和孩子的眼睛。 
这无疑是德国父亲可以体验到的生活亮点之一。  
至于高速公路所代表的自由情结,我不得​​不提到着名的德国人\\ 
中国粉丝将Kraftwerk翻译成了一个\\ 
他们在电子音乐世界中被称为莫扎特。当德国电子摇滚乐开始流行时,这也是德国汽车工业不可阻挡的发展时期。 
乐队于1974年发行的第四张专辑“Autobahn”成为新音乐类型的先驱。这张专辑的中文翻译是\\ 
彩带中间有白色条纹,两边有绿色边框。这首歌的艺术构思最能说明当时德国人生活的定义:阳光明媚的下午,驾驶着心爱的女孩,把它放在收音机里
这首歌的歌声
我不在乎结束点是什么,只想探索诗歌和距离,自由生活是如此简单。  
这种具有画面感的浪漫主义使新一代的德国人和汽车和战后长大的高速公路终身命运。 #17岁17岁的驾驶执照,18岁的人拥有生命中的第一辆车,这曾经是德国成年人的象征。 
婚礼结束后,家人们在教堂外面看着新郎,带着婚纱开着新娘。两侧的后视镜用白色缎带系在一起,汽车的排气管被砸成一个空的罐子。 
一路拖到地上发出声音。 
一路风景,快速驰骋,高速公路上载着一对美女的车,前往奥地利或意大利度蜜月之旅。  
因为我想要为了解德国人在20世纪80年代和90年代对汽车和高速公路的看法,我特地采访了几位相互了解多年的德国老夫妻。 
他们已经60多岁了,已经退休了。他们是第二次世界大战后长大的典型嬉皮士。他们正赶上德国经济的快速发展。 
我在采访中碰巧知道他们是通过高速公路连接起来的。 
他们在复活节公路旅行中第一次见面,因为每个人都在同时开车,造成严重的高速交通堵塞,高速公路上的交通堵塞。 
天气很热,每个人都不得不下车。 
从早上到下午,汽车没有向前移动一厘米。 
有些人开始把桌子放在路上,邀请世界各地不知名的人陪伴日落野餐。这对老夫妻在命运下知道这一点。 
为了纪念这个特殊的熟人过程,他们后来的蜜月之旅也开着专程的高速线路。  
现在因为孩子们已经
搬出房子并在不同的城市工作后,两位老人卖掉了住了多年的房子,然后搬进了一间有两间卧室和一间厨房的小公寓。 
剩下的钱他们买了一辆二手车,开始了他们年轻时一直渴望的公路旅行,并且一年大部分时间都在欧洲大篷车上度过。 
我好奇地问道:\\ 
安全不是要和年轻人开车。自从我结婚以来,我没有踩到加速器。我最后一次买票是因为我的妻子将要出生。“老太太反驳说:”当我开车
你总是在副驾驶中加速我,抱怨我开得太慢了并且侮辱德国人。\\ 
在我自己的手中。 
两个人互相看着对方笑了笑。  
无限高速公路将挑战自动驾驶和共享汽车的未来  
 90后年轻人对分享汽车更感兴趣。  
高速公路上的无限速度导致防御性的自动驾驶风格  
喜欢开快车,你可以能够增加您的保险范围。  
现在,作者周围大多数90岁的德国年轻人不再痴迷于购买豪华跑车,而且更多人正在分享旅行取代私人所有权。 
他们不再同意他们父母不变的观点,什么样的汽车不一定是社会认同的口号。  
慕尼黑,汉堡和法兰克福等大城市经常有狭窄的停车位和高停车费。 
因此,为了满足客户的新需求,戴姆勒和宝马先后推出了共享汽车服务。共享型号既有汽油也有电动,通常没有固定的租赁站。 
车辆分布在城市商业区,住宅区和购物区的各个角落。 
客户可以通过智能手机专用应用程序中的地图搜索最近的车辆,然后以按时间计算的成本解锁汽车。 
结算是每分钟,包括行车距离,保险,燃油和停车费。 
客户支付一次性注册费,并需要支付每月或每年的会员费。  
这是一个新的城市旅行和交通概念:许多年轻人没有我想在汽车,保险,年度检查和冬季/夏季轮胎上花很多钱。 
通过这种方式,不仅可以节省大量的时间和一次性的资金投入,而且还可以根据需要灵活地决定运输方式和支付方式。 
但是,汽车租赁公司有权存储旅程起点和终点的使用数据,时间限制为十年,包括日期,用户信息,GPS数据,这对安全和保护公民的个人信息。 
保险公司可以使用这些数据来分析一个人的驾驶习惯来评估保险金额。 
例如,如果一个人喜欢高速行驶甚至在右车道上行驶,保险公司将增加保险金额以应对可能存在的风险。  
 In此外,德国汽车制造商对自动驾驶技术的研究和开发实际上非常成熟,但基本上是有限的。
模拟测试现场的交通状况不能面对市场大规模生产。 
之所以,除了在德国推广5G计划的难度之外,还遇到了一个特殊的问题 - 高速公路不受限制。  
 Michelle Kass,奥迪的负责人
这可能意味着德国的自动驾驶汽车必须更具防御性。\\ 
当接近快车道或辅助车道加入高速车道时,自动驾驶车辆需要抓住快速通道及其传感器的信息及时,需要对信息做出非常快速的判断。 
如果雷达传感器不确定快速车辆是否来自后方,则汽车将自动制动而不是加速超车,从而产生所谓的防御性驾驶风格。  
宝马也对无限高速公路表示担忧。 \\ 
根据位于慕尼黑的BMW R \\ u0026D中心,一辆自动驾驶汽车的行驶速度不能超过德国高速公路上的标准速度,因此宝马计划以每小时130公里的最高速度作为上限用于自动驾驶。 
“我们认为,如果高速公路上的速度达到200公里/小时,司机将专注于它,根本无法放松。如果它是自主的,乘客就无法放松。“  
奥迪也认为驾驶自动驾驶汽车的乘客不希望他们的汽车开得太快。 
 \\ 
而且不安全。 
因此,尝试开发自动驾驶技术应该排除严重的加速或急转向。  
德国高速的生命速度将继续下去,讨论不同的意见将继续,但整体技术的发展必将降低交通事故率,使旅行更安全,舒适,节能。  
德国高速公路的简史 \\ n \\ n \\ n r \\ n 
与英文单词Highway不同,德国“高速公路”的翻译是“车辆的轨道”,据说是在1886年生产的。
 1904年,威廉皇帝二世,谁痴迷于汽车,设想了一条专门用于汽车驾驶的道路。 
 1909年,威廉二世在柏林建立了一个机构来构建这个\\ 
它不是一般意义上的交通路线,但更像是一个爱好轨道,每个人都可以支付十分来练习驾驶和参与竞争。 
由于第一次世界大战中德国的失败,Avus在1921年解体。  
 1930年,德国议会提出了一个封闭的机动车道的想法。政府解决大规模失业问题。
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有趣的是,阿道夫希特勒,作为国会反对党主席,纳粹党,拒绝了建造高速公路的建议,据称只是因为\\ 
德国航空业强烈反对建立一条封闭的高速公路系统因为害怕汽车交通的竞争。即便是德国汽车协会也对昂贵的高速公路并不热衷。 
即便如此,德国的第一条高速公路于1932年在科隆和波恩之间建成,当时科隆市长(未来的西德总理)康拉德·阿登纳主持了高速公路开幕式。 
这条着名的德国第一条高速公路完全由失业人员建造,他们的工资由失业基金支付。  
 1933年,在阿道夫希特勒掌权后不久,他复制了国会提案他最初反对,并突然想要建造一条高速公路以促进\\ 
希特勒认为铁路运输已经过时,公路运输是未来。  
帝国政府制定了该法案1933年6月,按照法案成立了帝国公路公司。该公司的使命是建立帝国之路。 
这条新建的高速公路也被称为“领导之路”,被称为振兴经济和雇用纳粹宣传人员的示范项目。 
这个\\ 
在德国建造高速公路的最初想法与目前的高速公路不同,中间有一条分离带。 
还有人认为德国高速公路在战争期间被用作飞机的跑道。 
然而,在第二次世界大战期间,由于盟军的轰炸,德国自己的飞机生产不足,前线太长。双重使用的想法也失去了。 
可以肯定的是,该策略对路线规划产生了重大影响。军方有很强的发言权,专注于与邻国的边界。 
早在1934年,就有计划将帝国公路修复到后来为了运输坦克和军用物资而被占领的邻国。  
今天,超过80年后来,仍有一些人认为高速公路是由纳粹发明的。这种错误的印象归因于纳粹时期的政治宣传。
 

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