电动汽车充电痛点真不少

居住在北京市朝阳区团结湖的小张刚购买了一辆新能源汽车但遇到了充电问题。 
住宅区相对较旧,没有充电设备,附近的公共充电基础设施通常由燃料车辆占用。 
小张每天只能为汽车转弯。  
小张遇到的问题也困扰着电动汽车充电服务市场的发展。中国电动汽车中国EV100和自然资源保护协会NRDC就如何发展中国充电服务市场举行了研究报告。 
充电服务行业的五大难点引起了与会者的共鸣。  
痛点1:车内堆积较少  
充电基础设施的结构供应不足,其原因与规划,政策,标准等有关。  
过去,充电领域受到过多批评。每个人都觉得充电不方便,我不知道为什么。 
政府没有注意吗? 
仍然没有足够的资金或商业投资? 
简而言之,充电确实成了瓶颈。 
提供充电服务的公司也很难找到。 
博士。中国电动汽车百人协会秘书长兼首席专家张永伟表示,充电基础设施结构供给不足,车辆数量少,或与实际需求不符,各方浪费。原因与规划,政策,标准等有关。
 aspect。  
会议专家表示,首先,车桩比和服务半径的概念盲目地应用。 
 2015-2020国家电动汽车充电基础设施发展指南提出,到2020年,将增加12,000多个集中充电和更换站,并将安装480多万个分散充电桩,以满足500万充电需求全国电动汽车。 
在随后的相关媒体解释中,出现了整体车辆桩比1..1;当地政府制定的充电基础设施发展计划也盲目应用了1..1目标,导致政策脱离现实。 
事实上,整体车辆桩比为1.1,这是一个长期目标。不同地区,不同场景和不同时期应根据当地情况进行调整。 
同时,服务半径仍被用作许多城市规划中的布局基础。然而,在实际施工中,场地和动力等条件将更直接地约束充电网络的布局。  
其次,虽然桩与桩的比例在下降,但数量充电桩仍然跟不上新能源汽车的需求。 
根据报告,从公共桩的布局来看,许多省份的公共充电基础设施建设远远不能满足规划要求。 
乘用车与私人充电桩的比例应该接近1.5..1,但目前只有4.5..1。 
未来充电桩的发展还有很大的提升空间。  
此外,从电桩的施工结构来看,直流快堆的施工过程仍然存在需要加快。 
国产充电车最高充电功率150kW,商用车充电功率一般为200kW~350kW,最高接近500kW。目前,主流的60kW~100kW充电桩已经不能满足行业的发展需求。  
需要大幅度提高充电效率,但实现快速充电需要更高的要求。整车,动力电池,充电桩和电网。
很难在短期内见面。 
国家电网汽车公司董事长江冰坦言道。  
痛点2:盈利模式  
单  n  
充电桩利用率低的问题突出,大量中小型充电桩公司尚未实现盈利。  
充电服务费的单一收费模式难以获得,充电桩的低利用率是一个突出的问题。 
在此阶段,充电基础设施运营商的收入来源主要是收取充电服务费。随着运营商不断创新服务运营模式,行业普遍亏损局面有所改善。  
但是,充电服务行业的投资前建设成本高,充电桩使用率高速度低,工作环境差,设备寿命明显低于传统电器,充电基础设施分散运行布局和维修压力等,大量中小型充电桩公司
尚未盈利。  
充电桩利用率低已成为限制充电行业发展的突出问题。 
根据该报告,2018年,全国公共充电基础设施约为24亿千瓦时,公共充电基础设施的平均每小时使用率不到10个月。 
从调查情况来看,目前运营商可以获得的平均收费服务费为0.4元/千瓦时至0.6元/千瓦时,增长空间大于地方政府规定的服务费限额。但是,由于竞争激烈,服务费水平很难。 
升级。  
痛点三:基础设施  
难以构建  
充电成本高公共区域,私人和工作场所安装充电桩没有法律依据,电价高\\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ 
对于充电公司来说,很难找到合适的位置来建立充电基础设施一个有很多钱的城市。  
莆田新能源有限公司充电运营业务负责人赵宇表示,建设一个充电基础设施比较困难。社会停车场,很难获得使用桩的权利。直接购买和租赁网站的运营成本太高;私人乘客使用
在汽车领域仍存在充电基础设施建设的问题。  
其次,政策环境并不完善,有些政策不够详细。 
大多数城市没有针对当地居民区或工作场所的充电桩安装过程文件,因此没有安装私人和工作场所充电桩的法律依据。 
此外,在充电基础设施建设过程中,仍存在电源使用时间长,成本高,安装核还原台困难,归档和归档程序复杂等问题。  \\ n 
电费是困扰收费公司的另一个问题。 
许多充电公司无法获得大的工业电价,导致高额的电费。 
由于土地资源短缺,许多充电基础设施运营商没有单独报告桩,而是选择与场地的财产合作。物业和停车场管理机构使用的大部分电力是商业用电,价格高于大型工业用电。  
痛点四:充电设备  
质量不均匀  
充电设施关键部件的耐用性和可靠性无法保证,维护不到位。  
充电设备的制造门槛很低,不同品牌的充电设备质量参差不齐,而且还有不良品币驱逐好钱。  
充电基础设施运营商
附属公司生产的大多数充电桩由设备制造商购买和操作。为了降低产品的价格,关键部件的耐用性和可靠性无法保证。  
另一方面,充电设备也存在维护不存在的问题。地点。 
随着近两年行业准入壁垒的减少,许多社会资本已进入充电桩运营领域,并建立了大量廉价的充电桩。大部分成本可以通过政府补贴来收回,但很难确保长期稳定运营。 
此外,追逐不到位,越来越多的充电桩公司不为用户提供全面的售后保障。 
此外,充电桩的维护并没有形成统一的标准化服务标准。  
我们需要注意标准问题,从产品到技术的收费路线涉及很多标准问题。 
如何处理它不仅通过标准来防止工业技术不平衡,而且通过创新标准容忍和新技术的容忍度。 
张永伟说,现行标准是亟待解决的问题之一。 
充电领域是标准本身与创新本身之间良性互动的一条路径,对整个工业界都有帮助。  
痛点五:充电时间r \\ n  
等不及  
缺乏使用成本,需要大幅提高充电效率是迫切的  ## #目前,新能源汽车的充电时间较长,车主需要支付更多的时间和成本。 
与此同时,随着电动汽车行驶里程的不断增加,迫切需要大幅提高充电效率。  
中国大城市的停车位资源很紧张,不可能实现充电停车位的特殊用途。燃油车的位置给车主找到合适的充电位置造成了很大的障碍。 
此外,新能源汽车充电过程中产生的额外消耗,如停车费和休息室消费,也使新能源汽车失去了成本优势。 
此外,服务标准不统一,付款方式不能通用,这也会影响用户的充电体验。  
报告认为充电基础设施制造的门槛技术有限,毛利率继续下降。公共收费运营领域的充电设备使用率和服务费显着影响利润水平;作业车辆与快速填充桩之间的差距很大,出现结构性机会; 
由于电池规格,电源切换模式目前仅适用于特定区域。 
私人共享模式需要花费大量时间将传入的车辆传送到单元格中。第一种应用场景是办公楼和相邻小区;第二个应用场景是相同的单元格或相邻的单元格。
 

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