丰田“激进”,中国淡定

在纵横交错的运河和桥梁下,日本东京江东区赢得了水彩城市的声誉。 
拥有如此大量的水彩画,丰田一直以其稳定性着称,在本月初制定了惊人且积极的发展目标。  
六月7日,丰田在江东区青海的Palette Town摩天轮脚下,两年前修改了电气化发展战略。从2030年到2025年,年销售量超过550万辆的电动汽车的目标节点将实现。
原定计划提前五年,仅剩六年时间。  
丰田的电气化战略更接近节点时间表上的目标,并且在成功的道路上需要跨越的距离更远。 
在燃料汽车时代,通过逆向研发,在新时代,我们从精益生产中学习。 Shifa丰田的中国汽车制造商并没有因为这种突如其来的变化而感到困惑。  
然而,踩着流星的步伐放在了一辆像丰田这样发人深思的汽车上。这不仅仅是头脑或公司的决心,而是变革时代的转变,以推动速度的步伐。  
 Kato写道,国家的自我意识在日本人的皮肤周一:日本问题的核心是什么,我们是什么,我们的核心是什么,与其他民族相比不是问题,但我们想
问题是什么这个雄心壮志?  
无法解释的追求,甚至没有自我的定义。 
那么,在以电气化为代表的新四大变革的浪潮中,丰田想要什么呢? 
中国想要什么? 
你想在全球汽车行业做些什么?  
时间迫使你加速  
对于习惯于最直观量化的观众资料显示,丰田最新的电气化策略需要使用一百页的信息来描述内容,而在结果导向之后,它可能会集中在PPT上的两个对比图表中:  
 ·2017年旧目标中描述的节点包括1997年推出世界上第一辆混合动力汽车HEV,2014年推出氢燃料电池汽车FCEV,2020年正式推出纯电动汽车,2025全车电动汽车和2030 
电动汽车在全球销售超过550万辆汽车,到2050年零二氧化碳排放量;   
·2019年的新目标是实现超过100%的销售目标2025年前2030年电动汽车550万辆,其中混合动力汽车HEV和插电式混合动力车PHEV销量超过450万辆,wh ile EV和FCEV销售
它将达到100多万辆。  
丰田的新老电气化目标比较  
是什么概念5年后和提前6年的550万辆汽车?  
自2012年丰田混合动力车全球销量超过百万辆以来,丰田的全球电动汽车2018年销量超过160万辆。
根据旧计划,2030年的年销量将达到550万台,年平均复合年增长率将达到10.8;在新目标下,它需要增加19。3年,几乎翻倍。 
回顾丰田的电动汽车销售增长曲线,
2012年,由于政策环境和模式的变化,丰田的混合动力汽车销量从2013年到2017年的增长率分别为5,-1,-5,16和8倍。
可以看出,5到10是正常,速度以20%的高速连续上升。困难可想而知。  
 2018年,丰田的全球汽车销量增加了2.0到10495万辆。大约在2025年,丰田的全球销量将达到约13,300至1400万辆。 
 550万辆汽车意味着40辆车是电动版,纯电动电动汽车和FCEV约占7-8辆。 
也就是说,六年后,你看到丰田出售了一辆新车。每五辆汽车中就有两辆使用电气化技术,每12辆汽车中就有一辆是纯电动的。  
在丰田新目标开始时,它迎来了所有行业人士的问题。世界各地:如何实现这样一个激进的目标? 
更多的老年人甚至怀疑丰田放弃了之前的合理性和科学,转向政策导向而不是市场导向。  
丰田公司副总裁兼首席技术官 \\ n \\ n r \\ n 
难怪丰田的副主任兼首席技术官马树书对这项政策作出了严厉的回应:100万辆汽车是在各国严格政策下设想的数字。 
我们无法决定是否销售100万辆汽车,但最终消费者可以购买多少。 
然而,从大局来看,无论是在美国还是在欧洲市场,如果没有数量的业务不能进行,它需要比现在更大的销售量。  
但是,如果寺庙老师的话被孤立地解释,很容易被误认为丰田的政策屈服,但事实上并非如此。 
如果在1997年,丰田测试水RAV4 EV也可以被视为符合加州政策,那么丰田现在更加关注电动汽车,这远不是对政策的肤浅解释所定义的。 
丰田在EV路线上做了很晚的努力,但自2016年11月以来,丰田章男已经亲自开始建立EV业务规划部门,马自达,铃木和斯巴鲁的后续行动也加入了故事。故事是另一回事。 
 Going。  
无论包括作者在内的汽车媒体人如何怀有驾驶燃料汽车的乐趣,面对严格的资源障碍,他们必须承认,随着石油逐渐减少,血液耗尽,今天的柴油机车将被取代。 
。 
“世界能源统计年鉴”第67期显示,2017年,世界探明石油储量为1.697万亿桶,比上年减少5亿桶。根据2017年的生产水平,这足以满足世界50.2的产量。  
石油资源的终结迫使电气化战略加速  ## #虽然石油储存 - 生产比率是一个动态数字,但并不意味着50.2后世界上没有石油,但石油作为化学原料的关键作用甚至超过决定纺织品的燃料,制药和其他行业。
该国的生存以及由此产生的国家能源安全将不可避免地意味着燃料作用的下降早于采矿量的下降。 
正如前沙特阿拉伯石油部长Ahmed Zaki Amani谈到的能源转型:石器时代的结束不是因为石头耗尽,石油时代将在原油枯竭之前结束。  
丰田并不是世界各大机构和公司预测车辆电气化最夸张的人物。 
早些时候,有IDTechEx,预测2012年全球电动汽车的累计销量将在2025年达到1.3亿。
最近,例如,瑞银瑞银在2017年预测电动汽车将贡献14到2025年,全球汽车销量的百分比远高于目前的1%,并且根据全球9600万辆的年销量,接近1400万辆。  
但是,因为丰田已经把PHEV和HEV一起,其他组织已将PHEV和EV分类为PEV插电式电动车,这相当于目前中国的窄九新能源汽车,因此纯电动汽车的销售更加细分。 
很难在预测方面进行直观比较。 
作为参考,较为保守的巴克莱银行和EEI预测,到2025年,PEV全球销售量将在100至140万台之间,但不考虑FCEV。  
一位知名学者为了他的研究思路,Hibino地区出版了一本关于丰田2005年思维习惯的书,指出丰田的思维习惯包括不追求先例,衍生研究和创造力,不断引领时代和
创造一种连续的文化更改。 
因此,自丰田喜一郎时代以来,创新的DNA已经深深植根于丰田的血液中。 
表面上的激进,如果放弃微观层面的成败,正是抓住宏观趋势和促进变革的想法。  
把它放到表面上坦率地说,丰田在习惯写书方面的想法恰好是丰田在美国市场上排名前三的那一年。在接下来的一年里,它的美国销量在2006年击败克莱斯勒。  
丰田的激进资本  
丰田在中国汽车行业的观察已成为习惯。 
包括近年来领导独立部队的吉利和长城等头对头企业,他们也在寻求丰田TNGA结构的参考,或者跟随丰田的动力氢燃料电池,甚至挖掘角落已经成为另一种学习方法。  
那么,丰田在这一轮的侵略性,中国汽车公司应该如何对待呢? 
答案很简单。如果你只看到丰田的外部激进分子,但你没有看到厚重的基础,它就等于飞行,不知道它的翅膀。  
每一项主要的新技术都是酸绿苹果一开始,但并不意味着它永远不会成熟。 
面对燃料汽车顽固的粉丝,电动汽车迫不及待的补贴和政策将永远是永远的;只有时代的步伐才会永远向前发展。 
丰田汽车在燃料汽车时代的普及并不足以阻止其从智能电动汽车时代的跨越,从战略认知到技术进步。
在商业模式中,丰田已经为目标的侵略性投入了足够的资金。  
 19世纪末,电动汽车,蒸汽机车和汽油车合并为原型。直到1935年,原始的EV由于其性能落后而被燃料车辆完全淘汰。它可以被视为第一波电动汽车; 20世纪70年代的大气保护法和石油输出国组织的石油
禁运迫使该行业寻找燃料汽车的替代品,因此它生产了Cypressar CiTICars,宝马开发了1602 E,丰田参与了工业部的电气化项目和国际贸易部的技术,1990年的清洁空气法和1992年的能源政策法诞生了。 
第三波电气化,EV1和丰田普锐斯分别于1996年和1997年问世,宣布电气化正在走上正轨。
 

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