丰田“激进”,中国淡定(二)

今天,当动力电池的能量密度将支持车辆的500或1000公里的电池寿命时,当城市化革命产生更多的共享机制和短途通勤移动需求时,当一批新的年轻消费者无动于衷到汽油车。坚持不懈......正在为电气化做出巨大的宝藏,但现在不是昨天。  
显然,在深刻理解的背后,丰田已经开始了技术层面的行动;即使飞机延迟,它也可以通过HEV和EV的技术模块化来回收和补偿。  
丰田的电气化技术路线  
从1990年开始到2000年,丰田被定义为混合动力汽车HEV。丰田动力控制单元PCU率先推出内置IGBT的温度传感器,但功率密度低,每千伏安体积17.4升,电池从圆柱形镍氢转变为方形。 
随后,第二代技术的扩建期,三大动力继续全面升级; 2010年左右正式普及,电池采用无刷电机,电机转速翻倍至13,500转;整个汽车推广期在2015年左右,
不仅PCU功率密度达到第一代的2.5倍,而且电池也进入锂离子开发阶段。电机转速直接在17,000转/分钟,体积从第一代5.1升减少到2.2升。  
参观丰田汽车研发中心有限公司之前在常熟,以下简称TMEC,技术人员告诉日常汽车记者,基于HEV的几种新型能源汽车模型在电机电子控制方面具有很大的通用性。 
汽油发动机组件,放大电池电动机,是EV; HEV电池电机放大,汽油发动机连接到可充电的电池,即PHEV;使用氢燃料电池代替汽油发动机给电池充电,即FCEV。 
换句话说,在对HEV进行全面攻击的时代,丰田错过了一些电动车市场,但技术水平为后续工作铺平了道路,将多条技术路线相互连接并铺平了道路。   
然而,除了认知和技术,笔者认为商业模式和布局细节可以证明丰田电气化的诚意和把握。  
自从MaaSMobility即服务推出下一代移动旅游服务概念以来,丰田在已经改变了移动旅游服务提供商旗帜的汽车公司中变得尤为突出。 
根据寺院老师毛舒的介绍,丰田的EV商业模式已经超越了传统的制造工艺,并且正在向租赁销售,检验/周边服务,二手车和电池回收/再循环方向扩展。 
验证的一个例子是:丰田在横滨建立了Hama Wing验证项目,使用风力发电,电解氢生产用电,以及回收的Prius电池组中储存的电力;并且在未来EV销售增加之后,它被回收
 EV电池也可以与HEV电池相同的方式添加到存储设备序列中。  
目标产品阵容无疑反映了丰田一贯的精致特征。
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作者一直预测微型乘用车的未来只会是城市通勤智能电动汽车,而这次丰田宣布在日本推出的纯电动汽车将从超小型电动汽车开始,以满足短途汽车的需求行车距离和方便停车。 
与i WALK,i ROAD等平衡车和三轮车产品以及电动车的优势一起,重点是最后一公里的移动旅行需求。  
丰田很少公开那些并不总是公开的刻板印象。  
全球EV模型布局是一个重要目标。来自C-HR / Zheze两款SUV的EV版将于明年在中国销售。丰田还将与铃木和大发共同开发小型电动汽车,并与斯巴鲁共同建造中型和大型汽车。 
电动汽车涵盖六大类车辆。 
为了让全世界的汽车媒体得到保证,丰田很少公开不会公开的刻板印象。  
厚厚的积累可以很薄,电气化策略的速度,纯电动汽车的匆忙,正是丰田上一轮积累的推动力。  
中国的汽车工业,平静  
外资时汽车公司缺乏SUV,国内一直存在悲观评论,一旦这个差距缩小,自主SUV将受到重创。 
类似的预测也可以在电动汽车领域找到 - 如果大众汽车和丰田汽车在中国充满活力,中国汽车公司怎么样?  
对错误方向的担忧常常令人困惑。 
虽然自动SUV在汽车市场冷却时确实遇到了严重的山体滑坡,但它应该被解读为低质量,低成本的SUV,它会因消费升级而死,并且会遇到价格等级的精品汽车轿车,市场份额替代和受众分析。 
而不是被合资SUV杀死。 
同样,丰田开始追逐纯电动汽车领域。它不应该被视为野兽。相反,在一个更加开放和多样化的时代,共同进步的可能性越来越大;因此,除了仿效之外,丰田
中国汽车行业的身份意义可能是除了前一个部门之外的朋友。  
在前夕最新的电气化战略宣布,从丰田的比亚迪联盟演变而来的偷拍照片在国内媒体上传播。 
显然,丰田在中国的研发机构访问了比亚迪的基地,过度诠释了丰田采用比亚迪电动平台的错觉。它再一次验证了开幕画面,快餐信息战略的内容是如此愤世嫉俗,不值得信任。 
然而,主所披露的信息更令人感兴趣。  
众所周知,丰田的传统动力电池供应商是松下和PEVE的合资企业。 
当宁德时代,比亚迪跳入电池供应商名单,并与GS Yuasa和东芝等新合作伙伴联系时,许多谜团得以解决。 
丰田希望购买更多优质电池以应对电动汽车的快速增长。 
当然,目前与宁德时代和比亚迪的合作仍局限于中国市场,细节尚未公布。  
虽然联合开发的猜想使用电气架构尚未得到证实,即使有了真相
然而,影响深远的中国企业进入丰田电池采购清单仍然是一个重要的里程碑,更不用说其中一家公司既是电池供应商又是电动汽车制造商,在某种意义上也与丰田电气化竞争。  
然后我联系了丰田,开辟了数以万计的电气化技术专利。虽然其中一些即将到期,但不言而喻的是,中国公司的收入电池供应商名单将被释放。协同发展的意义不言而喻 - 电气化和智能化网络
联盟的创新意义注定难以支持公司的单手,共享手是大势所趋。 \\ n  
甚至氢燃料,丰田认为是最终的能源,已经被用来与中国一起发展。 
 2017年10月30日,在TMEC加氢站建成后,丰田计划在三年内推出氢燃料电池汽车耐久性和质量测试,并希望与政府和政府共同探索和建设氢能源社会。中国的汽车工业。  
作为世界上最有价值和最强大的汽车公司之一,丰田从未完美无缺,赢得了每场战斗或足够的战斗,这对于协调发展越来越重要中国汽车工业。 
特别是在中国市场,近年来的快速发展仍然不能否认丰田在决策方面经历了波动和滞后。 SUV和EV的缓慢是不言而喻的。如今,单平衡车被视为一种创新,但中国却被忽视了。 
市场已经全面展开。它还表明,这个引领汽车行业第二次革命的巨人也需要向中国学习。 
中国最重要的口号从未成为丰田的口号。  
丰田提出的汽车网络/自动驾驶/共享/电气化CASEConnected汽车,自动驾驶,共享,电气化,是核心和电气化技术的未来发展趋势,了解自动驾驶的人了解中国复杂的路况和大数据生成
这种能力将在汽车自动驾驶的未来发挥不可替代的作用。  
在更宏观的层面上,东北亚和世界局势的转变促进了中国和日本政治和经济的双重升温。日本国内汽车很热,美国汽车正在崩溃。您认为这只是产品性能的影响而与政治无关。 
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特别是在日本和韩国偏爱与中国的电力互联和能源协同的背景下,汽车工业的发展方向和合作的协同作用越来越强烈。 
因此,丰田对EV的努力,以及它作为狼的信号,国内汽车业并不像现在这样平静,更多的思考如何协调发展,摆脱困惑。  
在2017年丰田宣布上一轮电气化战略前夕,作者前往日本参加东京车展。 
当时,根据天气预报,它应该是无云的,随后台风冉的影响造成了中风。 
今年6月,我去日本参加电气化战略沟通会议。我以为它会毛毛雨,但从青海到热海的岸边,至少有一半的时间是光明的。
 

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