蔚来召回成本或将达5亿元 电池安全谁来负责?

整个六月,汽车圈经常被现场图片和维莱和特斯拉等纯电动汽车的火灾进展放映。 
直到月底,威莱推出首次召回,让业界高度关注火源 - 动力电池的质量。 
如果双方没有透露具体信息,那么电池供应商在宁德时代的召回中应承担多少责任? 
当问题尚未结束时,工业和信息化部还在6月底撤回了自有品牌动力电池保护白名单。这意味着外国动力电池将最终发挥作用,自主品牌时代将结束。  
 [事件回顾]   
魏来回想一下:对电池供应商的热爱  
伟莱的第一个电话是中国第一个因电池电量问题而被召回的案例。 
有趣的是,威莱和电池供应商宁德时代的两个陈述都毫无意义。 
所有媒体记者都注意到,魏来的声明指出自动点火ES8车载电池组内的电压采样线束存在问题,而意外矛头是指模块的不合理设计;至于Weilai ES8的电池模块供应商,宁德时代
该声明归咎于OEM的后期匹配问题,表明我们公司提供的电池组和模块结构相互干扰并出现问题记者采访了电池行业的许多人,并认为双方都会关注模块,但最终它是在模块内部或模块外部。事实上,谁是对是谁,只有双方才能做出自己的技术鉴定。 
但是对于威莱和宁德时代来说,这次召回影响深远。 
首先,第一次打电话给Weilai品牌造成的损害是深远的。召回次数几乎是交付的ES8的30%。 
在Weilai第一季度亏损的情况下,它也将承担较高的召回成本。  
一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者,维莱召回估计约为5亿元人民币。 
当然,宁德时代的电池供应商已经与威莱做出了爱与死的声明,但它不能当作掌柜。此外,宁德时代的党派也坦诚相待:这次召回费将由威莱和宁德时代协商,现在
舞台将重点与魏某协调回忆工作。 
我们必须知道,宁德时代的现有客户不仅有像Weilai这样的国内客户,还有像宝马这样的国际朋友。无论何种争吵,我们都必须保持品牌声誉。  
可以说,此次召回的威莱也在不经意间让业界关注设计不太透明的一面。汽车公司和供应商的核心组件的所有权。 
全国联合会秘书长崔东树认为,这次召回可能会引起对电力产业链分工的反思,也可能迫使OEM加强对电池链采购的关注和设计。  
新能源汽车的生命之门:电池安全,谁负责?  
从新能源汽车的火灾事故判断一年,它不是唯一的一个。业界巨头特斯拉也在名单上,火灾问题都指向动力电池的安全性。 
不难发现上游电池制造商正在成为汽车行业。
最重要的供应商,但汽车公司和电池制造商也开发了一种相对复杂的合作模式,这也使得双方责任的定义变得困难。 
根据国家市场管理局的统计,截至2019年4月底,共收到427个新能源汽车缺陷,涉及38个生产企业的61个型号。 
其中,电池衰减问题和充电失败分别占55和15,在投诉中排名前两位;在已经启动的新能源汽车召回中,三电系统缺陷占召回总量的50%。 
过去一年,工业和信息化部等监管部门多次提名新能源汽车发生自燃事故,并自去年9月以来,就新能源汽车安全隐患调查发布了三份通知。   
中国的新能源汽车产业始于2009年,仅存在了十年。 
作为纯电动汽车的核心动力电池技术,毫无疑问需要更多的经验和降水。 
当前汽车公司和供应商应如何合作以确保更安全的电池模块和纯电动汽车的生产和供应是业界讨论的话题。 
清华大学苏州汽车研究院汽车轻量化技术中心技术经理吴忠旺认为,宁德时代电池制造商与汽车企业有三种主要合作方式:一是直接提供全电池包;第二,只提供模块或
电池;第三,如果与上汽集团和GAC成立合资企业,双方将共同开发电池和模块。 
对于这三种型号,业界普遍认为汽车制造商和动力电池公司的组合显然是更好的选择。  
浙江电咖咖啡公司董事长张海亮,据说动力电池制造商应该从前端干预和OEM参与R设计,这样电池制造商就可以充分了解OEM的配套需求;汽车制造商需要放弃OEM和供应。 
业务的内在关系已成为一个紧密的合作伙伴,以促进电池安全技术的迭代和发展。  
工业和信息化部新政:国内电池制造商将被迫发展  
记者注意到,在中国补贴政策的强烈刺激和新能源汽车动力电池目录的精确保护下,自有品牌动力电池代表宁德时代近年来取得了快速发展,宁德时代已取代松下的全球力量。 
电池出货是第一次。 
但是,国内电池制造商很快就会欢迎外国投资者进入该集团!  
 6月24日,工业和信息化部宣布将废除汽车的标准条件动力电池行业,这意味着保护国内动力电池品牌的白名单被正式取消。 
此前,只有使用符合企业动力电池标准条件的新能源汽车,才能列入新能源汽车推荐车型的推广和应用,并获得新能源的高额补贴。 
在白名单被取消之前,2011年成立的宁德时代是最大的受益者。 
不仅在2018年,年装机容量达到23.5Gwh,领先松下,并荣获全球动力电池出货冠军;国内动力电池市场份额达到惊人的41.3。  
今天,白名单取消后,国内汽车动力电池行业没有
可以避免深度洗牌。罗万达认为,LG,松下和三星等国际电池巨头将加快进军中国的步伐。宁德时代的独特形势不仅受到威胁,而且一批小规模,缺乏核心竞争力的企业将迎来兼并。 
重组的高潮。 
虽然短期国内电动车企业将遭受痛苦,但这些外资电池巨头将为国内市场带来更先进的技术和管理理念,这将迫使宁德时代的国内动力电池企业快速增长。在创新方面投入更多精力。 
为国内发展更稳定的动力电池领导者。 
全媒体记者注意到,目前韩国电池制造商LG Chem和三星SDI已​​宣布增加对中国市场的投资。  
目前的99家汽车制造商依赖供应商提供动力电池。作为电动汽车最关键的部件,电池占总生产成本的40多个。 
这种昂贵的电池经常出现问题,导致汽车公司和电池供应商之间出现了不可调和的矛盾。  
今年2月,大众汽车刚刚公布了建立自己的电池超级工厂的计划。它的合作伙伴供应商LG表示,它可能削减公众目前的电池供应,并试图扼杀该计划。今年4月,由于LG化学的电池供应有限而且
怀疑价格上涨,奥迪不得不宣布降低第一辆纯电动汽车e-tron的产能;困难的兄弟还包括限量生产的捷豹路虎首款纯电动汽车I-PACE,其电池供应商也是LG Chem。 
特斯拉多年来一直与松下公司争论,他们也在加大对电池的研发力度,希望减少对松下电池供电的依赖并大幅降低成本。 
强大的戴姆勒集团已准备200亿欧元购买电池。它计划在三大洲建立8个电池工厂。人们认为,电池的自行生产是企业在电动汽车时代取得成功的重要因素。  
在中国,比亚迪是一款自产自销的动力电池,可以为新能源汽车市场做出巨大贡献。 
这种模式不仅可以摆脱电池供应商的限制,还可以保证生产能力,这无疑是汽车企业的理想状态。  
目前,在全球动力锂电池市场,宁德时代,松下,比亚迪牢牢占据前三位,总市场份额超过50个。
但是,这种市场结构远非千篇一律,业内人士认为,工业仍处于马拉松的早期阶段。 
此外,三大领域的技术积累和领先力量对于传统汽车公司和新车公司尤为重要。 
如果整车公司选择建立自己的电池工厂,这对动力电池公司来说无疑是一片蓝天。  
目前汽车公司和电池公司之间的合作仍然更大比游戏。 
经过一系列纯电动汽车火灾事故后,它提醒业界人士认为,电池的安全性始终是电池能量密度之路的首要前提。 
此次召回威莱无疑将带来更多关于电池安全的合作和管理思想。
 

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