中国能够孕育一两家伟大的新能源汽车企业

我花了10年时间研究汽车工业的发展方向,特别是前30年电池工业的发展历程。最后,我决定带领团队将两家企业积累的资金投入电动汽车业务。 
这是必然的方向和最主流的方向。 
最近,博县汽车董事长兼首席执行官黄希明博士对“证券日报”记者说得很好。\\ n \\ n \\ n  
 20世纪80年代,黄希明先后完成了本科和硕士学位。华中科技大学力学与大连理工学院。在工作了一段时间后,他于1990年考入弗吉尼亚理工大学,攻读航空航天博士学位。 
学位。 
从那时起,他在通用汽车和福特工作了13年,专注于汽车性能开发。 
 2007年,他回到中国创业,并于2016年创立了博县。  
去年7月,该车的新动力列入了大名单以下索引:发布。 
就此而言,前奇瑞汽车副总工程师陈朝卓表示:博县汽车比新力量更可靠在榜单上,但遗憾的是没有上榜。 
是什么让黄希明选择了生死之路? 
黄希明自己介绍说,中国政府已宣布支持电动汽车的发展。他觉得有一个召唤自己的使命。汽车是国民经济的支柱产业之一,可以带动很多行业。因此,我认为汽车工业的发展对中国来说确实如此。 
成为一个世界强国。  
 Returnee Auto Talent   
带来新想法来建造汽车  ## #2007年3月,黄希明回到中国,当时与美国先进汽车技术有限公司建立了合作伙伴关系  
回国前一年,中国的汽车销量超过了日本首次成为仅次于美国的第二大汽车消费国。 
 2006年,实施“十一五”规划的第一年,自主创新在两会上被提升为国家战略,汽车行业的自主创新成为业界的热门话题。  
从那时起,海外汽车人才重新回归全国潮流。 
黄希明说,陈朝卓,卢先强,鲍益民,梁伟等人在此期间回到了中国。 
当时,国内汽车公司认为返乡者可以做任何事情,但事实上,单靠一个人就不可能独自拉动这个行业。  
黄希明认为当时美国的发展环境也是有限的。在早期,在美国汽车公司中,外国人会有一些上限,它具有语言沟通能力和有限的能力。 
美国的分工非常详细,工作相对狭窄。  
回国后,黄希明没有选择去国内的汽车公司。他说:我喜欢挑战,所以我做了很多尝试。虽然我没有在企业工作,但我帮助一些公司做了很多事情。 
事实上,很多国内产品都有我们的R团队。  
他相对低调,适应力强,具有典型的湖南人格,在底特律建立了R \\ n \\ nDED中心和中国上海,并将福特退休在北美的所有方面带到了底特律中心。 
一家熟悉黄希明博士的汽车公司
这位高管告诉记者。  
在谈到海归在中国汽车工业中的作用时,黄希明说,海归带来了许多新的想法和想法,并在推动中发挥了重要作用。他们。  
商业环境改善  
让梦想成为一辆汽车  
 2008年,黄希明成立了上海思智汽车工程技术有限公司
 2014年,60多位国内外专家和工程师加入。 
公司为福特,通用,一汽,上汽,广汽,吉利,长安等知名原始设备制造商进行了NVH性能调整,稳定性能调整和底盘设计。  ## #在业务开始时,有一些曲折。首先,我的经济实力不是很强。为了创业,我将所有资产(包括养老金)纳入其中。黄希明告诉记者,由于其良好的技术实力,黄希明的公司迅速在中国站稳脚跟,并获得了上汽荣威550和长安福特嘉年华两大项目,并获得了良好的净利润。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
汽车行业的每个人都有建造汽车的梦想。 
随着中国政府对电动汽车产业发展的大力支持,建造隐藏在黄希明心中的汽车的梦想让他感到尴尬。 2014年,他参与了上海四芝汽车工程技术有限公司原创团队的筹备工作,以建造汽车。  
汽车行业不是一个暴利行业,而且净利润大概是5. 
如丰田,本田等制造精良的汽车公司,净利润8已经不错了。 
黄希明说,10年前,他从未想过自己会成为一家汽车公司,但回想起当他看到历史机遇时,他觉得自己有使命召唤自己。 
更重要的是,中国不断优化的商业环境使黄希明成为建造汽车的梦想。  
我们今天可以做到这一点,它与地方政府和各种政府的支持是分不开的。企业。如果我把它放回美国,估计它不会起作用。没有匹配和支持业务环境和策略。 
黄希明告诉记者,自十八大以来,中国政府一直非常支持创业。 
南京市政府在看不到结果时支持了博县汽车。这是非常值得称赞的。  
黄希明向记者透露,他于1998年开始接触通用汽车的电动车。当时开发的电池在跑完不到100英里后没电因此商业化很困难。  
这辆车已经存在了数百年,但并没有太大的变化。 
除了一些机械改进,例如外部喷射到内部燃油喷射,没有革命性的变化。 
然而,当行业发展到一定阶段时,它肯定会经历颠覆性的发展。 
黄希明认为。  
博县成立于2016年,现拥有近1000人的团队,拥有底盘平台核心技术,三电技术,车辆性能,轻量化,和ADAS自动驾驶解决方案。 
目前,公司已在底特律,南京,上海,北京,淮安等地设立了R \\ u0026D中心或生产基地。  
核心控制技术 \\ n  
为了生存  
中国经历了三次制造汽车
20世纪90年代末,以吉利为代表的私人汽车公司以低价进入汽车行业;在21世纪初,比亚迪,奥克斯,伯德等家电巨头掀起了一股汽车浪潮; 2012年之后,他们使用了Weilai Automobile,
以小鹏为代表的私人互联网公司和其他公司已经建立了跨境车辆,以魏玛汽车和博君汽车为代表的传统汽车企业已经建造了自己的汽车。它们由万向汽车和江苏民安代表的零部件公司组成。 
 car。  
事实上,每次汽车制造潮都会让一些企业,前一波民营企业在汽车制造大潮中,吉利这些企业纷纷落户下来,比亚迪已经落户家电企业。 
这些公司生活在哪些方面? 
黄希明说,关键是技术和能力,必须有自己的核心控制技术。 
比亚迪在电动汽车方面有一些技术积累,吉利转型过程中有一些技术支持。  
博县汽车可以存活吗? 
黄希明已经为公司的生存做准备:首先,它与一汽夏利建立了合资企业,通过创新的合资模式获得了一个合格可靠的生产基地;第二,它与中化国际的沂南资本签署了25亿美元的投资合作协议。 
。 
还有一笔15亿元以前已经融化以解决赚钱问题。  
据估计,许多公司将无法在2019年屈服,留下更多幸存公司的发展空间。 
黄希明告诉记者,电动车行业将在2020年和2021年之间迅速崛起。  
在采访中,黄希明反复提到没有感觉没有汽车可以建造。 
他告诉记者,传统燃料汽车的关键技术掌握在外国汽车制造商手中。打破技术垄断是相当困难的。 
中国电动汽车的发展绕过了这些专利障碍。当国内新能源汽车公司可以与大众和丰田合作时,中国有机会培育一两家优秀的汽车公司。
 

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