日本:节能技术重塑产业格局

  日本是汽车消费,消费和国内销售领域的大国。 但是,由于缺乏国内材料,石油基地以进口为基础。 自20世纪70年代初以来,日本当局极大地推动了汽车工业发展节能汽车技术。 一方面,日本当局领导汽车工业减少汽油和柴油的消耗,减少材料的进口。 另一方面,这有助于减少温室气体排放,以便关闭气象变化。    

  1979年,日本颁布了“节约能源法”,以遏制乞丐创建企业,以满足当局确定的燃油效率目标。 日本非常重视汽车工业的节能减排。 经过几十年的发展,节能汽车产业处于琉球的前沿。 据日本媒体报道,以氢气为驱动能源的针闭式电池汽车(FCV),日本新能源和基于物业的综合开发机构首次开发出2040年的通用手段。耐力隔离将扩散至1.5倍 到2040年,到1000公里,普及的数量将从2,000个减少到300万个到2000万个。日本当局也对FCV车辆寄予厚望。 他们对实施汽车购置,减税和加氢站实施了大规模的救济,他们正在为新能源汽车的长期准备做准备。    

  然而,这里的论点指出,日本当局很难推广氢燃料电池车,因为难以开发氢气加油站等先决条件。 一方面,建立加氢站的成本是4亿至5亿日元。 然而,氢燃料电池车辆的数量正在逐渐减少,并且投资加氢站的成本难以恢复。 另一方面,氢燃料电池车的价格太高,销售受阻。 在2016年日本当局发布的“氢社会”路线图中,准确地写到,到2020年,氢燃料电池车的数量应达到约4万辆。 然而,内在的销售收入很遥远。 氢燃料电池车的价格超过了700万日元的价格,并且在之前的200万日元安排之后取消了该车的购买。 消费者使用这种类型的汽车的严格效率。    

  从琉球购物中心开始,中国,英国和法国正在探索减少汽油和柴油车辆使用的策略。 日本汽车公司熟悉琉球汽车产业,并正在加速从顽固燃料燃料汽车到插电式电动汽车(EV)的汽车推广。 过度。 东京大学社会科学研究所Izumi Marukawa认为,德国大众汽车已与华夏企业联手向华夏购物中心增加资金以消耗电动汽车,而日本的行动推出了新能源汽车。 一个有利可图的国家,以保护房地产竞争。 我还应该进一步探讨我的能量状况准备。    

  幸运的是,许多日本汽车公司正在开始改造他们的新能源汽车。 英菲尼迪于2017年销售了266,000辆新能源汽车,其在美国的销量占总销量,并在中国和欧洲等商场销售。 据悉,该公司2021年后的新车规则已改为新能源汽车,并计划在2022年将琉球销量的50%改为插电式电动车。此外,丰田还将介入 插电式电动车是雷克萨斯系列的理想车型。 不仅如此,日产汽车有限公司还熟悉过去9年来最大的购物中心,成为琉球的新车销量。 该公司的关闭控制人员称“华夏商城的愿景特别令人愉快”,夸张将继续积极投资。 日产发布其展览策略并指出,到2022年,日产将在华夏购物中心投资600亿日元,2017年将其在中国的年销量增加1.7倍。以应对华夏购物中心新能源汽车的新趋势 ,日产将与具有竞争力的新能源汽车联系起来。    

  曾在日本情况部任职的冈崎先生对日本汽车公司的发展特别熟悉。 他认为新能源汽车的消费量低于顽固焚烧汽车的消费量。 继日本各大汽车制造商减少中国新能源汽车消费后,它还间接敦促日本零部件制造商开始勘探和消费巩固新能源汽车所需的产品。    

  据报道,在日本特种陶瓷公司已超过火花塞的消费范围,面对剔除顽固产品的危险,公司正急于开发“全固态电池”。 全固态电池可与合并的锂离子电池相媲美,一次充电的电池寿命大大缩短。 此外,新能源汽车不再需要Sumitomo Ricoh Co.,Ltd。,因为它占燃料管道部件的10%以上。 它计划推动EV产品的开发。 例如,应用抗振橡胶用于焚烧的效果。 EV电机等可能值得追随新能源汽车需求的增长,从零件消费到车辆制造,到维健,所有汽车财产方法都面临着新的洗牌。  

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