最强“汽车大脑”是怎样炼成的

如果将发动机比作汽车的核心,那么将动力平稳有效地传递到车轮的自动变速器就是汽车的大脑,其重要性是不言而喻的。 
然而,在过去的很长一段时间里,中国的高速自动变速器都依赖进口,成为中国汽车人的主要关注点。  
令许多国际同行惊讶的是,未知的中国公司盛瑞变速器有限公司,以下简称盛瑞,是世界上第一个开发出第一款前驱前8速自动变速器,以下简称8AT,并成功实现了行业。 
化工。 
 8AT获得2016年国家科技进步奖一等奖。  
盛瑞的前身是一家小型私营企业,与潍柴分离,一直生产发动机零件。 
对于自动变速器,盛瑞是一个名副其实的三无:没有技术积累,没有特殊人才,也没有研发平台。  
盛瑞如何开发8AT自动变速器? 
为了揭开这个谜团,记者赶到位于山东省潍坊市高新区的盛瑞进行实地采访。  
为了形成自己的核心竞争力,做自己的拳头产品。  
为什么要进行自动变速器? 
为了形成自己的核心竞争力,做自己的拳头产品。穿着蓝色工作服的盛瑞董事长刘向武来到了门口。  
 2003年,潍柴副总裁刘向武回应了重组的呼吁。国有企业带领512名员工重新开业,创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司。经过几年的努力,公司总资产从最初的2000万元增加到了5亿元。在2006年。  
当时,我们觉得如果依靠加工和依赖别人吃饭,这个企业就不会持久。 
经过深入研究,他们终于把目光锁定在自动变速箱上。  
当时,中国的汽车工业有两个缺点。 
刘向武说,一个是发动机的高压共轨,都依赖进口;另一种是高速自动变速器。 
当时,中国每年的汽车产量超过1000万辆,从手动变速器转向自动变速器。自动变速器全部在国外的4档以下被淘汰,所有5档都是进口的。  
自动变速器有三种类型:液压驱动AT,干式驱动DCT,和链条驱动的CVT。其中,最好的表现和最难的是AT。 
当时,AT型自动变速器的技术全部掌握在少数外国公司手中。他们已经拥有5AT和6AT产品,8AT仍处于研发阶段。  
 2006年4月,通过朋友介绍,刘向武会见了汽车工程教授徐向阳在北京航空航天大学。早年曾访问德国梅赛德斯 - 奔驰公司的徐向阳向他推荐了德国开姆尼茨理工大学教授Thamberg。 
他们已经合作多年,并为8AT设计了新的原则。  
当时,8AT仍然只是一个概念。 
刘向武介绍说谭教授已经多次来到中国。他曾多次向徐教授向国内相关企业介绍8AT,结果遭到拒绝。  
 2007年4月的一天,
我在北京遇到了Tan教授。他用英语发言,徐向阳翻译,我听了4个小时。 
刘向武回忆说当时我非常兴奋,觉得他对8AT非常有信心。  
谭教授的8AT不起作用? 
刘向武私下问徐向阳。  
根据我的知识,背景和我们以前的研究,这绝对是一个非常先进的解决方案。许向阳说。  
如果我想这样做,你不跟着吗? 
刘向武再次问道。  
如果你想这样做,我会陪你走到尽头!徐向阳脱口而出。  
 2007年7月31日,刘祥武和谭伯格在青岛签署了8AT开发合作协议。  
如果你想要的话为了做到这一点,我们支持你,甚至不付一分钱!  
在青岛签署协议后,刘向武向潍坊市领导报告。这座城市非常支持,并成立了由当时的市委副书记崔建平领导的项目领导小组。  
我当时正在质疑这个项目。从概念到产品,它仍然是十万英里!刘祥武的老伙伴,胜利传动副总裁周立婷一直从事技术研究,并且知道开发新产品并不容易。  
毫无疑问,这个行业。 
行业协会主席在一次会议上公开表示,中国不可能在10年内使用AT型变速器,无论是4档还是8档。  
 8AT你能做到吗? 
如果我搞砸了怎么办? 
刘向武也开了。  
 2008年4月,他委托徐向阳召集了40多位汽车行业权威专家,并召开了8AT技术评审会。 
早上,Tan Berg解释说,下午的专家们关上门进行演示。  
在论证结束时,任何蒸汽总工程师徐新宇汽车叫刘祥武并说了三个字:8AT是好事,概念和理论的各个方面都是先进的;发展很难,你的成功率只有0.01;你
准备烧钱,至少9位 - 你的年利润只有7000万元,该怎么办?  
看到刘向武没有说话,徐信义又补充说:但如果你想这样做,我们会支持你,甚至不付一分钱!中国是一个大汽车国家,甚至自动变速器也做不到。它总是被别人收缩。我们一直
想出这个语气!  
他的话给了我力量。 
我觉得我并不孤单,一家公司正在这样做,而且我身后有许多支持我的专家。 
刘向武非常感动,我们必须更加努力地为中国汽车业争取一场大战!  
我们不再孤军奋战了。 
在OEM的参与下,8AT工业化将少走弯路。  
后来,周立婷和徐向阳带着几名技术人员到德国开姆尼茨理工大学与Tanberg合作进行3D建模并完善产品计划。 
 2009年4月,Tan Berg将中德团队完成的8AT设计图纸交给了刘向武。  
将图纸变成原型并不容易。 
那时,我们的开发平台尚未建成,国内工程公司还没有这样做。
我们不可能做到这一点。 
周立婷不得不为世界寻找合作伙伴的蓝图。经过多次曲折,他终于在英国找到了里卡多公司。 
经过36个小时的锯切谈判后,两人终于达成了合作协议:盛瑞投资,里卡多公司从事工程开发,在英国完成了5个A原型和5个B原型。 
# ## A原型只是最初的原型。为了优化产品,必须将B原型组装到汽车中,并且可以显示变速器的功能。 
周立婷解释说。  
原型的开发非常顺利。 
作为汽车的核心部件,变速箱必须安装在整个车辆上,并与发动机等其他部件无缝对接,以便进行后期开发工作,如调试和校准。 
刘翔武四处寻找整车厂拜门,他们都碰了指甲。 
为汽车制造商开发新车型需要数亿美元。人们认为这款8AT原型“不可靠”并且不愿意与我们合作。  
最后,他们不得不以高价两倍的价格从4S店购买原型市场,然后在2010年9月完成了8AT原型试驾。  
当时,不仅是刘祥武,还有江铃汽车有限公司,简称江陵陆水芳总统。 
他想开发一款新车型,即城市SUV陆风X5。他没想到一切都准备就绪,但他坚持传动:进口变速器主要销往合资企业,中国汽车品牌很难拿到货。  ## #Later,陆水芳听说我们参与了8AT,并邀请我过去采访。刘向武说,我们两个人一岁,想法很相似。谈话结束后,我们决定成立一个联合研发团队共同开发8AT。  
 2010年11月16日,盛瑞与江铃与盛瑞8AT签署战略合作协议。 r \\ n  
我注意到董事会主席在签署协议后松了一口气。 
陈鹏,当时的办公室主任,现任盛瑞副总裁,说我们也很兴奋。我们将来不会孤单!此外,在原始设备制造商的参与下,8AT工业化将少走弯路。  
你不知道与卡的脖子说再见有多好!  
就在刘祥武觉得未来很光明的时候,他没想到超预算:里卡多在英国设计的8AT控制软件并不容易使用! 
# ##正如计算机无法与软件系统分离一样,传输必须有一套控制软件才能成功匹配车辆。 
刘向武说,当你打开传输时,你看到里面的部件,你看不到软件系统。 
里卡多的软件基于DCT产品,与8AT不兼容。  
此时,里卡多说:我们可以重新设计软件,但你必须支付额外费用。 \\ n  
里卡多发行的价格不小。 
更可怕的是,软件开发并非一气呵成。在携带试驾过程中,必须根据实际情况对参数进行微调和数据校准;每次调整时,盛瑞都必须单独加钱。  
刘向武曾经想聘请外国工程师开发软件。
然而,条件同样苛刻:不仅必须年薪120万元,校准模型800万元,而且他在发展时不能被人们看到。 
如果你重新找到另一家外国公司,它不仅会花费更多,而且8AT工业化的时间也会被推迟。  
这时,盛瑞的钱花了,股东们认为8AT的生命结束了。很多人都准备撤回他们的钱。你说疼痛并不痛苦!刘翔武此时感到不舒服。  
无奈之下,他打电话给公司的软件R团队开了一个小型会议,问徐向阳和其他R D人员:可以我们叹了口气,彻底摆脱了外国技术的依赖,把软件拿出去了?  
许向阳的语气很坚定:尽管有困难,我们有信心可以开发属于中国的软件。  
为了让R \\ u0026D团队专心解决问题,刘祥武赶到青岛,在风景秀丽的巴大观附近租了一栋别墅,并聘请了当地的厨师。 
超过12位R \\ u006D团队的医生和主人住在别墅里,他们专注于软件开发和校准。  
经过一年多的艰苦努力工作中,徐向阳带领团队开发具有自主知识产权的8AT控制软件。 
调试结果表明该软件比里卡多的产品好得多,软件性能得到了用户的认可,保证了Landwind X5按时上市。  
中文有能力和手段,里卡多没有做任何事,我们已经做到了!谈到这一点,刘翔很高兴,你不知道,和卡的脖子说再见有多好!  
风雨过后,8AT终于迎来了彩虹。  
灾难并非孤军奋战。 
当软件团队努力工作时,零件供应商遇到了问题。  
虽然8AT很小,但它包括300多种类型和700多个零件。无论是组件生产还是传动装配,它都是非常复杂的。 
为了实现工业化,8AT必须拥有一批高质量的生产零部件供应商。  
那些年,经济形势不好,很多部分供应商面临破产。 
再加上8AT工业化无处可见的事实,供应商心中的分散。  
当时,人们真的称之为每天都不应该被称为地面,8AT到了最危险的时刻。 
刘向武说没有办法。我们必须打电话给长城脚下的供应商并开启“三个统一”会议。  
 2013年1月6日,寒冷的天气被冻结,8AT产业链会议在北京延庆长城脚下的一家酒店举行。 
除了61家供应商外,还有汽车行业的专家。 
在会议室的前墙上,有一些引人注目的标语:统一思想,统一标准,齐心协力,牵手和心灵,建造我们的新长城。 
# ##刘向武首先上台讲话,总结了8AT完成的五大任务,并介绍了8AT的未来容量规划。 
然后,机械工业部前部长何光远,中国汽车工程学会会长傅玉武,中国齿轮专业协会秘书长李胜奇等老专家发表讲话欢呼对于供应商而言。  
经过六年多的坚持,盛瑞团队终于成为了一个世界。
 

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