方向盘向左打,车辆却向右,这是什么鬼

新手驾驶通常没有问题,但转向和制动有时不到位,或转向不足或过度。在紧急情况下,制动器不及时或制动。 
如果没有故障安全转向和制动系统,则无法保证自动驾驶的安全性。 
在自动驾驶时代到来之前,与之相关的主要线控技术成为充满商机和挑战的市场。  
汽车公司抢占海滩线控制技术  
在今年的上海车展上,舍弗勒展出了未来城市交通概念车Scheeffler Mover。车辆可以通过轮毂电机驱动,以实现90°转向角,甚至可以转动到位。 
这款概念车的另一个​​亮点是采用了Steer-Steer by Wire技术。  
除了舍弗勒家族之外,华宇汽车的子公司博世华宇也推出了该系列产品。上海车展的控制转向技术。 
意大利制动系统制造商Brab展示了最新的线控制动线控系统。  
那么什么是线控技术? 
在未来的自动驾驶汽车中,不再保留转向杆,制动器和油门踏板。 
车辆情报单元通过线束将指令传送到转向或制动系统以实现车辆操纵。 
这项技术被称为线控技术。 
 Bosch Huayu是博世与华宇汽车的合资企业,去年举办了遥控试驾体验日。博世华宇带来的线控转向系统Demo汽车向客户展示了线控技术的魅力。 
在实际路演中,通过更改参数设置,让车辆向左侧行驶,向左侧行驶,向右侧行驶,让客户感受到真正的远程转向。  
日产英菲尼迪Q50是第一款采用线控转向的大规模生产的汽车。 
实际当前的电动助力转向EPS非常接近线控转向。 
 EPS和远程转向的主要区别在于转向转向取消了方向盘和车轮之间的机械连接。传感器获得方向盘的转向角数据,然后ECU将其转换为特定的驱动力数据,并用电机驱动转向器。 
转动方向盘。 
 EPS增加了基于驾驶员角落的转向力。  
 Schaeffler Paravan开发的Space Drive线控系统通过纯电子控制提供安全可靠的车辆转向,无需使用用于方向盘,转向柱和相关的机械连杆。 
 Space Drive为安全可靠的底盘控制提供了电子和软件基础,​​有助于实现L4-L5级自动驾驶。  
将成为自动驾驶的标准 \\ n \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
行业专家认为,线控系统是未来自动驾驶汽车的标准,其发展与智能网络汽车能否最终降落有关。  
从技术角度来看,与原装底盘系统的刚性连接相比,布线控制系统更加灵活,可以降低底盘设计和布局的难度,避免因素系统的刚性连接和调整位置其他组件,有利于实现模块化机箱。 
设计。 
在智能汽车时代,线控系统
机械传动部件没有严格的约束,基于电子控制单元ECU的系统控制策略可以更加丰富,从而实现机箱多个子系统的协调控制。  
以线控为例,线控的优势体现在更快的执行速度和更好的控制精度,可以实现制动能量回收。 
同时,因为它是一个温和的停止而不是突然制动,所以保证乘客的舒适度。  
目前,Brab线控制系统的响应时间是90毫秒;相比之下,传统的带制动助力器和防抱死制动器的全液压制动系统的响应时间为300毫秒。 
更快的响应时间意味着系统可以通过自动制动进行改进,以补充基本的碰撞缓解系统和更先进的自动驾驶系统。  
根据最新的行业研究数据,全球化合物从2017年到2021年,全球线控市场的增长率将达到44%。
豪华乘用车市场,新能源汽车和高级自动驾驶有望成为线控技术的最大潜在应用。 r \\ n  
基于技术优势和广阔的市场前景,目前的线驱动技术已吸引了众多国内外公司竞争布局。 
全球遥控系统的供应商包括舍弗勒,博世,采埃孚,耐世特,日立,大陆和Brembo。 
今年3月,博世亚太区首个智能助推器iBooster生产基地在南京正式投产。 
大陆开发的新型电子制动解决方案MK C1已用于2017年版的阿尔法罗密欧Giulia。 
 ZF集成制动控制系统IBC将完整的电子制动控制系统和再生系统功能集成到一个单一的一体化单元中,其批量生产计划也按计划进行。 
 Brembo已完成线路控制系统的测试,累计安全行驶里程为500,000公里。预计到2020年新的生产线控制将大规模生产。
 

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