比亚迪的日本“进击”之旅

5月18日,比亚迪为日本高原湿地,海拔1400多米的日本高原湿地,为公园和当地的公共交通运营提供了一辆纯电动公交车。 
这是比亚迪自2015年以来第四次向日本市场交付纯电动公交车。  
未来,比亚迪计划向日本推出全面的多元化新能源产品组合,包括纯电动公交车,卡车,叉车等纯电动车,以及更多型号的太阳能产品和储能产品。比亚迪亚太汽车销售部总经理刘学良透露。  
在未来5年内销售1,000台定制J6   ## #比亚迪向日本交付的纯电动巴士主要用于日本100个景点之一的尾鹫国家公园。它的目的是通过引入零排放的纯电动公交来保护湿地的自然景观。  
在日本京都引入大型公共汽车后,这是第一个中型纯电动公交车将在日本大规模生产中引入。 
过去,有很多关于哪条电动公交车投入运营的考虑,最后决定选择最关心的尾鹫国家公园路线。 
会津西武汽车有限公司会津巴士总裁Sato Junki说。  
事实上,与之前的纯电动公交车K9和K7相比,比亚迪已经完成了大型的覆盖,日本市场中小型纯电动巴士车型;应用场景主要包括京都城市公交车,冲绳那霸港。 
连接车,连接尾鹫国家公园的景点。 
据比亚迪称,日本公交车市场中每三辆纯电动公交车中就有一辆目前由比亚迪提供。  
未来,比亚迪将带来纯电动公交车J6量身定制解决日本市场的老龄化问题。该车的车身宽度仅为2.06米,便于在日本狭窄的街道上行驶。 
同时,根据日本城市和郊区等不同应用场景的特点,比亚迪发布了城市I,城市II和郊区三个版本。该车已于今年3月25日接受了日本市场的预订。  
 J是日本的意思。我们的目标是在2020年东京奥运会之前将J6送到日本的不同市场,真正为日本人民服务。 
刘学良透露,在未来五年内,比亚迪J6将在日本市场实现1000辆汽车的销售目标。  
值得一提的是比亚迪交付纯电动车前往尾鹫国家公园的巴士,比亚迪2010年收购的湛源模具厂也亮相。 
自2010年以来,日本馆林模具厂参与了比亚迪汽车车身技术的开发。  
比亚迪的海上记录  
现在,比亚迪董事长兼总裁王传福的海外地图已经扩展到6大洲,50多个国家,300多个城市,并在一带一路沿线国家和地区建立了多个生产基地,积累了纯电动的交付公交车。 
超过10,000个单位。  
在欧洲市场,比亚迪先后获得了包括瑞典在内。
在Eskilstuna,Angelholm,North Tire和Landskrona等城市,12米纯电动公交车订单已超过700辆。在美洲,比亚迪的新能源汽车业务已经
美国,加拿大,巴西,智利,墨西哥其他地方已全面开发,产品涵盖卡车,公共汽车,出租车,叉车等。在亚太地区,比亚迪纯电动公交车已在日本投入运营,韩国,菲律宾,马来西亚,泰国,新加坡,澳大利亚,新西兰等地填补了当地技术和产业的空白。在中东和非洲,比亚迪的新能源业务也参与其中。 
乘用车,公共汽车,轨道交通等领域。  
但是,在比亚迪的一系列海上航线中,日本的道路并不容易。  ## #作为汽车制造强国,日本也被称为世界上最封闭的汽车市场。 
在日本的街头,外国汽车品牌很少见,几乎所有外国汽车公司的销售比例都相同 - 丰田,日产,本田等8个本土品牌占日本绝对市场份额的93%以上,近50个日本
国内汽车出口到其他国家。 
即使是美国的汽车强国也必须面对在日本销售日本汽车和在日本销售美国汽车的困境。  
到2015年,比亚迪已经实现了破冰战日本市场,它只向日本京都提供了五辆纯电动公交车。 
当时,日本市场并不乐观。一年后我不知道它是什么样的。据估计,当我跑步时,它正在分崩离析。 
有日本网民对此发表评论。  
之后,比亚迪先后开着电动公交车进入冲绳和日本会津,并通过实际操作逐步改变了日本人的观点。在纯电动公交车上,为此,他们在日本收获了一批di powder。  
挑战和机遇  
根据公开数据, 2018年,日本公交车销量为14,000辆。 
比亚迪对日本市场的乐观主要是由于全球市场上的传统燃料汽车正在逐步被取代,新能源客车的市场地位将更加突出。  
值得注意的是,虽然新能源汽车的发展已成为主流趋势,但纯电动汽车在日本市场仍处于相对尴尬的境地。 
除了充电桩布局不充分外,日本市场的发展趋势和当地消费者的习惯都是很大的障碍。  
业内人士说,一方面,日本的K-Car文化比较普遍,就是日本的轻型自动车,车的尺寸甚至小于A00级车,K-Car不仅可以满足日本消费者的出行
,需求也有形成了一种独立的汽车文化。 
与纯电动汽车相比,K-Car具有相同的实用性,环保性和较低的使用成本,因此日本消费者对纯粹的电动汽车更热衷于K-Car。  ## #另一方面,日本的环保主要体现在节能减排上。他们的混合动力车做得非常好,氢燃料电池非常强大。 
混合动力车,特别是丰田和本田
为了在日本的街头聚集最好,丰田的几乎所有型号都有混合动力版本,包括A0级Aqua,A级轿车甚至皇冠。日本消费者更愿意选择。 
混合版。  
然而,随着环保旅行的不断升级,日本的纯电动市场地位似乎在不断提高。 
据了解,为了迎接2020年东京奥运会,丰田计划推出3,000辆FCV公交车和纯电动车,目前正在推动发展。 
此外,日野汽车于2012年开始销售纯电动公交车,并推出了东京尤村市。 
显然,比亚迪将在未来迎来许多竞争对手。  
当然,比亚迪并非完全没有机会。它仍有很长的机会之窗。从日本纯电动公交车市场的现状来看,大部分纯电动公交车都是由日本本土汽车公司改装而成。 
 30至60公里,它不能满足终端客户每天约150公里的日常运营需求。  
事实上,从我们收集的最终用户来看,每日运营里程的基本要求是每天约150公里。 
因此,比亚迪J6是一条250公里的公交车,可以为我们的客户服务。比亚迪日本副总裁比亚迪表示,这是比亚迪的竞争优势。
 

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