入局出行与二手车后,大众能否突出重围

大众汽车集团不再像过去那样销售汽车。 
中国市场上汽车公司的战争正在从增量蛋糕的分割转向更残酷的股票竞争。  
汽车市场的冬天越来越冷。 
根据中国汽车协会公布的数据,2019年4月,中国汽车产销量分别为205.2万辆和198万辆,同比下降14.5辆和14.6辆。今年前四个月的销量同比下降了12.1。  
大众汽车2019年开工的情况喜忧参半。 
根据5月初发布的2019年第一季度报告,大众汽车集团的收入增加了3.1至600亿欧元,税前利润为41亿欧元,同比下降8.9%。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
公司的销售情况也不理想。 
 2019年4月,大众汽车在全球共交付新车864,400辆,同比下降6.6辆; 1  -  4月的总销量同比下降3.7。 
在中国市场,大众汽车4月的销量下降了9.6,前四个月的销量下降了7.2。  
无论是汽车销售还是新业务开发,大众汽车都需要寻找新的增长点。  
另一方面,原始设备制造商越来越重视旅行领域。 
大众汽车集团全球执行副总裁苏伟明告诉财经记者,他们应该为明天的大众汽车制定计划。如果你想明天,你的想法不仅仅是出售汽车,基本上这样做。吉利科技集团有限公司总裁兼曹操专用车董事长刘金良甚至表示,传统汽车制造商不做生产线,眼睛也很尴尬。  
仅在今年5月,吉利和戴姆勒成立了一家合资公司Weixing Technology Co.,Ltd。,目标是高端私人汽车市场;同月,小鹏汽车的彭鹏顺利走过去获得广州网络汽车牌照。  
但是,在旅游领域,共享经济是分时租赁,正在逐渐消退,市场正在平静下来。 
但是,从快速的投资和扩张方式到合作生态和经营管理的深层思考,这对行业来说并不是坏事。  
苏伟明认为,在今天的高度集成的技术产业和汽车产业,如何开拓行业壁垒,完成生态闭环,实现多赢,是各种汽车企业,包括大众,一直在努力探索的方向。  
 5月17日,北京首奇知行科技有限公司,上汽大众汽车有限公司,大众新动力投资有限公司,易车北京互联网信息服务有限公司签署了北京汽车资源开发合作备忘录,并达成了汽车制造与制造
在旅游服务平台建设,算法优化,运营管理效率提升等高端商业模式中的紧密合作 - 使用质量汽车再循环。  
在这次合作中,各方如何协调以及如何推广模型,挑战仍然存在。  
进入二手车 
 5月17日的合作已达到商业模式的闭环,从汽车制造到制造到旅游服务平台建设,算法优化,运营管理效率提升,以及优质二手车再循环在各种合作伙伴和表格中。  
在当前的闭环中,在第一个蒸汽
下Gofun travel是一家汽车共享旅游服务提供商,是一家合作为消费者提供直接服务的核心公司; SAIC Volkswagen是一家可以提供汽车产品的汽车制造公司;大众汽车的新动力是大众汽车金融服务公司
一家全资子公司能够提供融资租赁服务;而方便的汽车负责二手车处理和残值保护。  
二手车的流通和管理至关重要。 
 5月初,有媒体报道称大众汽车和两家合资企业成立了一家新的合资企业,以瞄准二手车市场。  
财务记者询问了商务部反垄断局网站,2018年10月8日,商务部反垄断局发布了公众集中案件公告表。  
文件显示,当时大众汽车中国投资有限公司,一汽大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司提出新的合资企业,注册资本为人民币6500万元。大众汽车中国,一汽大众和上汽大众各自将使用现金。 
公司注册资本0.221,0.2145和0.2145亿元成立合资公司,股票比例为34:33:33。该合资公司主要从事二手车剩余价值保证,网上拍卖和融资租赁中介业务。  
根据官方数据,大众汽车将其二手车品牌业务DasWeltAuto引入中国2013年,上汽大众和一汽大众也使用过汽车服务。 
据财经记者介绍,三家共同成立二手车公司的计划于2016年启动。经过一系列准备工作,反垄断调查已于去年10月正式接受。  
巧合的是,最近,每天,这辆车与吉利汽车正式签约,开展二手车和更换业务的合作。 
吉利汽车拥有遍布全国的线下经销商网络,并且每天都在合作利用汽车来源处理,共同为吉利汽车用户提供一站式二手车更换服务。 \\ n \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
对于最近的汽车经销商加快二手车的布局,二手车电子商务从业者告诉财经记者,汽车公司的参与是多种多样的。 
你也可以自己做。像奥迪和宝马一样,您也拥有自己的官方二手车销售渠道。得益于品牌认可,消费者很容易认出来。  
齐宇汽车副董事长沉蓉告诉财经记者,中国汽车市场迎来了前所未有的变革时期。二手车主发动机工厂的热情源于加快车辆流通,加快更换速度,推动新车销售。  
事实上,依靠离线经销商系统,OEM已经包括品牌保护在内的天然优势。 
纵观海外市场,大多数4S店都是新店里的新车。商店外面是二手车的同一品牌,二手车业务的收入也很少。  
在生态闭环中逐渐得到改善,除了大众汽车,领先的汽车公司可以从二手车中受益,像古坟这样的运营商也免除了处理车辆的后顾之忧,并且保证了剩余价值。
类型也可以更清晰。  
从短期来看,移动旅行平台的增长和替换需求毕竟是一个不容忽视的数量。罗兰贝格的全球合作伙伴方兰亮告诉财经记者,汽车公司可以通过二手车服务解决出口问题,也可以方便地带头销售车辆。  
然而,一些业内人士对此闭环是否已关闭有所保留,二手车的处置计划仍不明确。 
一位从事汽车行业十多年的专家表示,既然已经做了大事,处理过程必须有效。  
他相信将二手车直接回收给消费者是一种选择。大众汽车还可以管理二手车车队管理。也可以向有需要的其他小型团队出租或出售车辆。 
否则它会自己不好。  
尝试创建一个闭环 
无论是二手车的流通还是全部开放以前的链接,整个生态系统主要是为了增强旅行的能力。  
这是一个围绕旅行服务平台构建的生态系统,它解决了两个核心点:车辆的来源和保护二手车的剩余价值。这也是影响旅游业务的两个主要因素。 
一家国际知名咨询公司的执行董事告诉财经记者。  
一些分时租赁公司的高管告诉财经记者,他们的车辆租赁费用在60- 80。 
成本比率为60的企业由OEM提供支持,并保证货物的价格。占据近80%车辆的公司是一家独立运营的创业公司。  
据中国电动车100人咨询部高级研究员高国强等专家介绍,EVCARD ,首钢古坟,熊猫和华夏旅游已成为龙头企业。到2018年,这四家公司已经投入了超过11万辆汽车。 
它占全国市场份额的50%左右。  
除了Gofun之外,其他几家公司在成立之初就得到了主引擎的支持。上汽,力帆和北汽投入巨资。  
然而,从汽车购置成本的角度来看,古坟的旅行最初依赖于第一汽车集团作为汽车租赁公司的强大讨价还价能力。 
但同样值得注意的是,它也在后续融资中接受了几家原始设备制造商的注资。  
 2016年11月和2017年11月,大众汽车在北京的两项连续战略投资守智知行GoFun科技股份有限公司的持股比例已达到20%。2017年11月,奇瑞汽车也跟随了对Gofun的公共投资。 
获得了10股。  
基于这样的背景,看看生态闭环的创造,大众汽车集团无处不在,换句话说,这可以看作是整合大众汽车集团的内部资源,从制造业开始到财务销售,再到
运营管理,二手车剩余价值管理的最后一个生命周期。  
 Mobility亚洲是大众汽车的全资子公司,将为汽车的剩余价值保证和趋势预测提供核心服务。  
依靠车辆数据,驾驶
通过更科学的人工智能技术建立算法模型,实现车辆残值的AI精确计算,车辆价值规律的自动迭代和发现。 
同时,尝试建立广度和深度兼容标准,为二手车行业提供优质稳定的汽车源,并建立更准确透明的二手车价格体系。
但是,上述二手车电子商务从业者认为很难尝试使用该数据来预先确定车辆的价格。 
二手车价格因素太多,大数据是辅助功能,最重要的是市场拍卖。  
不难看出数据是这种布局的关键。 
数据的使用不仅限于二手车剩余价值管理和车辆处置,反向转换到R和供应链,车队管理TCO,管理生命周期,甚至更多应用服务的开发。 
这是一张更具想象力的画面。  
但是生态闭环并不容易构建。  
国内汽车行业的合作伙伴基金告诉财经记者,这次合作的最大困难在于内部资源的整合。不同系统和资源的公司之间的合作并不容易,但具有战略价值。  
在整合串联资源的困难之后,这些公司仍需要共同努力,取得进步并克服合资企业常见的困难。  
目前,这份合作备忘录仍相对宽松。 
一位在汽车行业拥有超过10年经验的专家告诉财经记者,要整合内部资源,必须从各个方面受益,否则没有动力这样做。
 

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:http://wei5288.com//a/ziyuan/101.html