“T3”初登场:出行“国家队”的逻辑

许多人在前往T3之前对T3旅行有疑问。 
这源于许多因素:首先,T3主要由汽车行业的三家中央企业发起,包括一汽,东风,长安和汽车制造商共同制造一个平台。这不是第一次,但它没有成功。 
国有企业的背景也将升级这一问题。其次,目前的旅游市场有很多参与者,其中滴滴占据了90多个市场份额,其余的参与者很多,但其中大多数仅限于个别地区和小型
三,损失是一个旅游业的普遍现象。目前,没有任何利润。在迪迪的情况下,在2018年,它仍然宣布驱动器的损失超过100亿元。 
在旅游公司中,也有许多小平台公司在过去两年中萎靡不振。  
那么,T3如何在这样的市场环境中脱颖而出? 
要回答这个问题,我们必须先了解为什么T3此时加入了战场。 
首先,T3旅游作为三大中央企业转型的平台而存在。 
根据行业预测,汽车行业40的未来利润将处于旅游阶段。世界主要汽车公司已经将服务提供商的转型作为自己的目标,而国内汽车公司将受到资源不足的制约。 
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其次,T3旅行是弥补旅游市场不足的产物。 
在旅游市场,目前没有真正覆盖全国市场的国家队。在旅行方面,人们对安全的需求一直在增加。 
旅游市场已经超过了匹配需求,没有好坏的阶段。  
 T3旅行有几个特殊的地方,不属于其他旅游公司:首先,国有资本启动但不受控制,引入的社会资本存量总数超过国有资本,现代企业管理制度得到充分采用。 
投资绑定;可以开通第二,三大汽车中心企业数据,可以在所有旅游企业中实现最快的自动驾驶。汽车本身的数据和控制是整车企业的核心秘密,OEM永远不会对外开放。 
 T3旅行将与三大汽车公司共享数据,网络是根据数据设计的。第三,自建车队结合了城市游轮和网络车,更像是一个国家的出租车公司。 
这也是该国唯一的先例;第四,前所未有的安全审查。 
驾驶员进入终端并从手机换到汽车,以防止驾驶取代。 
 T3驱动程序需要进行背景检查。 T3旅行开发计划每60秒自动扫描一次汽车。如果发现异常,汽车将被锁定在云端并发出警报。  
此外,大多数T3航班将采用新能源汽车,这意味着它已经晚了 - 角逐优势。 
新能源汽车在使用和维护成本方面远远低于传统燃料汽车,这意味着T3航行可能是业内第一个实现盈亏平衡的企业。 
目前,只有神舟汽车租赁才有利可图,但通过倒车实现盈利方式。中国的汽车租赁将以较低的价格购买新车,然后在一年后出售。这是带给中国的。 
区别
收益。 
 T3旅行预计到2020年将在该国投资10万个,这意味着在主要的20个城市中,每个城市将拥有约5,000个容量,这基本上可以满足其在一个城市的运营。 
随着这些产能的投入,其现金流将迅速增加。  
 T3旅行也在市场进入中有所区别。它选择了专注于安全的品牌的基本出发点。同时,它是在特快列车和迪迪提供的保险费之间,但它是在服务上。 
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此外,在T3的股东中,有腾讯,阿里,苏宁等公司,他们也将为T3旅行的发展做出贡献。 
例如,有了苏宁的数万家商店和第一家网店,就会有相应的产品和合作。 
根据T3设计的发展方向,这个作为国家队进入的企业很有可能重建网络车的行业模式。  
三大车企业,在这种对网络汽车市场的攻击背后,T3旅行作为自动驾驶技术推广应用平台承担了更重要的任务。 
以V.D.R安全保护系统为荣的T3旅行基本上类似于无人驾驶,除了方向盘操作和制动。 
这位T3旅行管理人员认为,领导行业和行业一年也是其未来实践的平台。从某种程度上说,T3商务模式的旅行体验和整个运维经验是三大汽车中央企业的未来。 
强大支持无人驾驶。 
这是T3的基本逻辑和商业思想,也是旅游市场挑战者的开端。
 

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